“2025年汽車降價(jià)促銷力度仍保持較強(qiáng)水平，今年的新車降價(jià)規(guī)模持續(xù)較大。不少新車直接突破原有價(jià)格的下限，而不是以往增配不加價(jià)價(jià)的模式。”乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹近日表示。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2025年1月~2月共有28款車型降價(jià)，其中新能源車有20款。前兩月總體乘用車市場(chǎng)新車的降價(jià)幅度平均達(dá)到3萬元，降價(jià)幅度為12.6%；新能源車新上市車型的降價(jià)幅度平均達(dá)到3萬元，降價(jià)幅達(dá)到13%。其中純電動(dòng)車型降價(jià)幅度最大，2025年1-2月份純電動(dòng)車型新上市車型的平均降價(jià)3.9萬元，降幅17%。

崔東樹表示，燃油車面臨老齡化趨勢(shì)，“少子化”問題嚴(yán)重，缺少新車調(diào)整定價(jià)和提升產(chǎn)品力的機(jī)會(huì)，只能靠終端促銷失血。

值得注意的是，除了直接降價(jià)外，不少車企通過金融免息等方式促銷。比如特斯拉推出Model 3史上最大力度的優(yōu)惠組合方案，不但全系可享8000元限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼，同時(shí)還能疊加5年0息貸款政策以及特享充電權(quán)益。隨后，多家車企加入降價(jià)大軍，通過“一口價(jià)”、金融免息等方式促銷。此外，比亞迪通過發(fā)布智能化戰(zhàn)略將高階智駕門檻拉低至7萬元，這一策略也加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

相較于2023-2024年最低價(jià)，2025年最低指導(dǎo)價(jià)下降幅度較高的純電動(dòng)車型包括北汽極狐阿爾法S5、阿爾法T5、路特斯ELETRE、路特斯EMEYA、一汽-大眾ID.6 CROZZ和ID.4，這些車型降價(jià)幅度達(dá)20%及以上。插混車型降價(jià)幅度普遍在10%以下，體現(xiàn)出插混車型的市場(chǎng)需求要明顯好于純電動(dòng)車。

崔東樹認(rèn)為，隨著國(guó)家報(bào)廢更新的促銷補(bǔ)貼的力度強(qiáng)化和市場(chǎng)回暖，今年3月份之后價(jià)格戰(zhàn)的壓力會(huì)相對(duì)減緩。