汽車(chē)行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)仍在延續(xù)。

在多家車(chē)企開(kāi)年降價(jià)促銷(xiāo)后，一汽-大眾日前也宣布，對(duì)旗下ID.系列部分車(chē)型進(jìn)行降價(jià)，最高降幅達(dá)5.5萬(wàn)元，涉及ID.4 CROZZ 2025 款和 ID.6 CROZZ 兩款車(chē)型，無(wú)門(mén)檻一口價(jià)分別為13.99萬(wàn)元和19.59萬(wàn)元起，同時(shí)還可疊加國(guó)家置換補(bǔ)貼至高2萬(wàn)元以及官方置換補(bǔ)貼至高1萬(wàn)元。

ID.系列為大眾汽車(chē)旗下純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，目前在售車(chē)型共7款，分別在一汽-大眾和上汽大眾兩家合資公司投產(chǎn)。其中，一汽-大眾生產(chǎn)的ID.車(chē)型為ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、ID.7 VIZZION和ID.純享版，上汽大眾旗下ID.系列產(chǎn)品包括ID.3、ID.4 X和ID.6X。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2024年銷(xiāo)量前三的ID.系列車(chē)型為ID.3、ID.4 CROZZ和ID.4 X，銷(xiāo)量分別為9.38萬(wàn)輛、3.75萬(wàn)輛和3.45萬(wàn)輛，而ID.6 CROZZ僅為0.43萬(wàn)輛。

在合資品牌新能源車(chē)中，ID.系列占據(jù)了主要市場(chǎng)份額。但與自主品牌推出的新能源產(chǎn)品相比，ID.系列的銷(xiāo)量仍有很大提升空間。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月自主品牌新能源汽車(chē)滲透率高達(dá)60.6%，遠(yuǎn)超豪華車(chē)（20%）和主流合資品牌（3%）。而合資品牌正在加速推出電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，但整體來(lái)看，其推出的產(chǎn)品定價(jià)相對(duì)較高。

當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)74.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.5%，環(huán)比下降42.9%。此外，1月新能源汽車(chē)滲透率為41.5%，對(duì)比去年12月的49.4%也有所下降。雖然1月新能源車(chē)市場(chǎng)仍保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但增速明顯放緩。同時(shí)，新能源車(chē)市分化現(xiàn)象較為明顯。

值得注意的是，今年春節(jié)后，特斯拉就打響了降價(jià)第一槍。春節(jié)后首日，特斯拉推出Model 3史上最大力度的優(yōu)惠組合方案，不但全系可享8000元限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼，同時(shí)還能疊加5年0息貸款政策以及特享充電權(quán)益。隨后，多家車(chē)企加入降價(jià)大軍。目前已有數(shù)十家車(chē)企通過(guò)一口價(jià)、金融免息等方式促銷(xiāo)。其中，小鵬汽車(chē)、智己汽車(chē)、長(zhǎng)城魏牌等相繼推出“五年0息”的權(quán)益。

而相較于造車(chē)新勢(shì)力，合資車(chē)企多以一口價(jià)模式為主進(jìn)行促銷(xiāo)。除了一汽-大眾外，2月5日春節(jié)后首日，廣汽豐田就推出了一口價(jià)活動(dòng)，最高直降4.4萬(wàn)元，其中，威蘭達(dá)全系一口價(jià)12.8萬(wàn)元起，鋒蘭達(dá)全系一口價(jià)8.98萬(wàn)元起，且全系可享“0首付、0利息” 政策。2月10日，北京現(xiàn)代對(duì)旗下多款車(chē)型推出一口價(jià)活動(dòng)，價(jià)格最高下降4.2萬(wàn)元。

汽車(chē)行業(yè)延續(xù)了去年的價(jià)格戰(zhàn)。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年全年降價(jià)車(chē)型達(dá)227款，大幅超過(guò)2023年全年的148款和2022年的95款。在降價(jià)幅度方面，新能源車(chē)新車(chē)降價(jià)車(chē)型的平均降價(jià)力度為1.8萬(wàn)元，降價(jià)幅度達(dá)9.2%；常規(guī)燃油車(chē)新車(chē)降價(jià)車(chē)型的平均降價(jià)力度為1.3萬(wàn)元，降價(jià)幅度為6.8%；總體乘用車(chē)市場(chǎng)新車(chē)降價(jià)車(chē)型的平均降價(jià)力度為1.6萬(wàn)元，降價(jià)幅度為8.3%。2024年全年汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)為4623億元，同比下降8%，汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率僅為4.3%，相較于下游工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率6%的平均水平，汽車(chē)行業(yè)仍然偏低。

乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，新能源汽車(chē)規(guī)模呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，單車(chē)批量大幅增大，單車(chē)成本明顯下降，而且頭部的競(jìng)爭(zhēng)格局仍未穩(wěn)定。因此，在這種高增長(zhǎng)的市場(chǎng)中，2025年“價(jià)格戰(zhàn)”仍將延續(xù)，并且將極其猛烈。