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第一財(cái)經(jīng) 2025-02-24 21:53:49 聽新聞
作者:武子曄 責(zé)編:唐柳楊
汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)仍在延續(xù)。
在多家車企開年降價(jià)促銷后,一汽-大眾日前也宣布,對(duì)旗下ID.系列部分車型進(jìn)行降價(jià),最高降幅達(dá)5.5萬元,涉及ID.4 CROZZ 2025 款和 ID.6 CROZZ 兩款車型,無門檻一口價(jià)分別為13.99萬元和19.59萬元起,同時(shí)還可疊加國(guó)家置換補(bǔ)貼至高2萬元以及官方置換補(bǔ)貼至高1萬元。
ID.系列為大眾汽車旗下純電動(dòng)車產(chǎn)品,目前在售車型共7款,分別在一汽-大眾和上汽大眾兩家合資公司投產(chǎn)。其中,一汽-大眾生產(chǎn)的ID.車型為ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、ID.7 VIZZION和ID.純享版,上汽大眾旗下ID.系列產(chǎn)品包括ID.3、ID.4 X和ID.6X。公開數(shù)據(jù)顯示,2024年銷量前三的ID.系列車型為ID.3、ID.4 CROZZ和ID.4 X,銷量分別為9.38萬輛、3.75萬輛和3.45萬輛,而ID.6 CROZZ僅為0.43萬輛。
在合資品牌新能源車中,ID.系列占據(jù)了主要市場(chǎng)份額。但與自主品牌推出的新能源產(chǎn)品相比,ID.系列的銷量仍有很大提升空間。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年1月自主品牌新能源汽車滲透率高達(dá)60.6%,遠(yuǎn)超豪華車(20%)和主流合資品牌(3%)。而合資品牌正在加速推出電動(dòng)車產(chǎn)品,但整體來看,其推出的產(chǎn)品定價(jià)相對(duì)較高。
當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年1月新能源汽車銷量達(dá)74.4萬輛,同比增長(zhǎng)10.5%,環(huán)比下降42.9%。此外,1月新能源汽車滲透率為41.5%,對(duì)比去年12月的49.4%也有所下降。雖然1月新能源車市場(chǎng)仍保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),但增速明顯放緩。同時(shí),新能源車市分化現(xiàn)象較為明顯。
值得注意的是,今年春節(jié)后,特斯拉就打響了降價(jià)第一槍。春節(jié)后首日,特斯拉推出Model 3史上最大力度的優(yōu)惠組合方案,不但全系可享8000元限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼,同時(shí)還能疊加5年0息貸款政策以及特享充電權(quán)益。隨后,多家車企加入降價(jià)大軍。目前已有數(shù)十家車企通過一口價(jià)、金融免息等方式促銷。其中,小鵬汽車、智己汽車、長(zhǎng)城魏牌等相繼推出“五年0息”的權(quán)益。
而相較于造車新勢(shì)力,合資車企多以一口價(jià)模式為主進(jìn)行促銷。除了一汽-大眾外,2月5日春節(jié)后首日,廣汽豐田就推出了一口價(jià)活動(dòng),最高直降4.4萬元,其中,威蘭達(dá)全系一口價(jià)12.8萬元起,鋒蘭達(dá)全系一口價(jià)8.98萬元起,且全系可享“0首付、0利息” 政策。2月10日,北京現(xiàn)代對(duì)旗下多款車型推出一口價(jià)活動(dòng),價(jià)格最高下降4.2萬元。
汽車行業(yè)延續(xù)了去年的價(jià)格戰(zhàn)。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2024年全年降價(jià)車型達(dá)227款,大幅超過2023年全年的148款和2022年的95款。在降價(jià)幅度方面,新能源車新車降價(jià)車型的平均降價(jià)力度為1.8萬元,降價(jià)幅度達(dá)9.2%;常規(guī)燃油車新車降價(jià)車型的平均降價(jià)力度為1.3萬元,降價(jià)幅度為6.8%;總體乘用車市場(chǎng)新車降價(jià)車型的平均降價(jià)力度為1.6萬元,降價(jià)幅度為8.3%。2024年全年汽車行業(yè)利潤(rùn)為4623億元,同比下降8%,汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅為4.3%,相較于下游工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率6%的平均水平,汽車行業(yè)仍然偏低。
乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為,新能源汽車規(guī)模呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng),單車批量大幅增大,單車成本明顯下降,而且頭部的競(jìng)爭(zhēng)格局仍未穩(wěn)定。因此,在這種高增長(zhǎng)的市場(chǎng)中,2025年“價(jià)格戰(zhàn)”仍將延續(xù),并且將極其猛烈。
降價(jià)促銷仍是搶占客戶的關(guān)鍵手段。
從市場(chǎng)看,售價(jià)20萬元以上、車長(zhǎng)4米8的中大型車占據(jù)增程式汽車90%以上的份額,但是隨著增程技術(shù)的快速發(fā)展,價(jià)格在不斷下探,目前已下探至10萬-15萬元區(qū)間,很快會(huì)突破10萬元的門檻。
“對(duì)于企業(yè)來說,征收高關(guān)稅需要犧牲自己的利潤(rùn),而設(shè)定最低價(jià)格對(duì)車企產(chǎn)品利潤(rùn)率的保持是有好處的?!?/p>
何小鵬預(yù)計(jì)2025年第四季度開始盈利。
“2025年有超過10款新品在中國(guó)市場(chǎng)推出,2026和2027這兩年內(nèi),將在中國(guó)推出包括新世代車型在內(nèi)的20余款新車。我們不會(huì)把目光從中國(guó)轉(zhuǎn)開,而是會(huì)不斷夯實(shí)研發(fā)能力,尤其是軟件研發(fā)方面。”高樂對(duì)記者表示。