3月12日，“小米工作人員稱SU7有接頭接錯”這一詞條登上熱搜。

事情起源是一位小米SU7車主3月10日在社交平臺發(fā)帖稱，在駕駛途中，車輛突然遭遇剎車疑似失靈的情況，隨后屏幕出現(xiàn)“制動性能受限，請小心駕駛”“前方防碰撞輔助受限，請小心駕駛”“自動駐車性能受限”“上坡輔助功能異常”等多條異常信息。

該車主稱，事故發(fā)生后，小米工作人員回應稱這部車是出廠的時候一個接頭接錯了，現(xiàn)在重新掰回去一下就修好了。對于車主提出的退車要求，工作人員表示，“車子達不到退車的條件，無法退車。”

3月12日下午，對于小米SU7有接頭接錯一事，小米集團公關部總經理王化在微博回應稱，已經在了解情況。

目前，上述小米SU7車主也已將其發(fā)帖刪除。

這不是小米汽車首次出現(xiàn)疑似剎車失靈的情況。據(jù)報道，去年5月，湖南耒陽的一位小米車主開著新購未滿一個月的小米SU7汽車在停車過程中，剎車疑似突然失靈，車內發(fā)出警報聲，屏幕隨后出現(xiàn)“制動系統(tǒng)故障”等4條異常信息。

當時，王化就此事回應稱，此事的確是軟件誤識別。

他補充道，經分析確認，車輛當時為制動主控制器（DPB/BCP）的系統(tǒng)誤識別降級觸發(fā)備用制動策略，制動輔控制器（ESP/BCS）直接響應制動需求為車輛提供剎車減速的情況；同時，車輛大屏因此也報了制動系統(tǒng)故障提示。過程中，車輛進入制動系統(tǒng)備用策略，ESP抽取DPB制動液為車輪增加制動壓力讓車輛制動剎車;由于制動液被ESP從DPB抽走，制動主缸壓力快速降低，駕駛員踩踏板“腳感力不足”。正是因為制動系統(tǒng)做主次切換，所以原本主制動器的缸內壓力值為0，但并不意味著喪失全部制動力，此時ESP介入制動，未出現(xiàn)剎車系統(tǒng)完全失靈和車輛失控的情況。

根據(jù)小米汽車官方信息，小米SU7搭載博世全球首發(fā)的DPB+ESP10.0全解耦制動系統(tǒng)。DPB和ESP雙建壓模塊的設計可互為冗余，結合動能回收可實現(xiàn)四重制動冗余功能，最大限度消除剎車失靈風險。

全解耦制動系統(tǒng)意味著制動踏板和制動系統(tǒng)之間沒有機械連接，完全靠電子信號控制，剎車腳感是模擬出來的。

一位線控制動企業(yè)高管向第一財經記者表示，目前博世DPB這套系統(tǒng)國內車企中就小米汽車在用，具體產品情況并不清楚。