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3月12日,“小米工作人員稱SU7有接頭接錯”這一詞條登上熱搜。
事情起源是一位小米SU7車主3月10日在社交平臺發(fā)帖稱,在駕駛途中,車輛突然遭遇剎車疑似失靈的情況,隨后屏幕出現(xiàn)“制動性能受限,請小心駕駛”“前方防碰撞輔助受限,請小心駕駛”“自動駐車性能受限”“上坡輔助功能異常”等多條異常信息。
該車主稱,事故發(fā)生后,小米工作人員回應稱這部車是出廠的時候一個接頭接錯了,現(xiàn)在重新掰回去一下就修好了。對于車主提出的退車要求,工作人員表示,“車子達不到退車的條件,無法退車。”
3月12日下午,對于小米SU7有接頭接錯一事,小米集團公關部總經理王化在微博回應稱,已經在了解情況。
目前,上述小米SU7車主也已將其發(fā)帖刪除。
這不是小米汽車首次出現(xiàn)疑似剎車失靈的情況。據(jù)報道,去年5月,湖南耒陽的一位小米車主開著新購未滿一個月的小米SU7汽車在停車過程中,剎車疑似突然失靈,車內發(fā)出警報聲,屏幕隨后出現(xiàn)“制動系統(tǒng)故障”等4條異常信息。
當時,王化就此事回應稱,此事的確是軟件誤識別。
他補充道,經分析確認,車輛當時為制動主控制器(DPB/BCP)的系統(tǒng)誤識別降級觸發(fā)備用制動策略,制動輔控制器(ESP/BCS)直接響應制動需求為車輛提供剎車減速的情況;同時,車輛大屏因此也報了制動系統(tǒng)故障提示。過程中,車輛進入制動系統(tǒng)備用策略,ESP抽取DPB制動液為車輪增加制動壓力讓車輛制動剎車;由于制動液被ESP從DPB抽走,制動主缸壓力快速降低,駕駛員踩踏板“腳感力不足”。正是因為制動系統(tǒng)做主次切換,所以原本主制動器的缸內壓力值為0,但并不意味著喪失全部制動力,此時ESP介入制動,未出現(xiàn)剎車系統(tǒng)完全失靈和車輛失控的情況。
根據(jù)小米汽車官方信息,小米SU7搭載博世全球首發(fā)的DPB+ESP10.0全解耦制動系統(tǒng)。DPB和ESP雙建壓模塊的設計可互為冗余,結合動能回收可實現(xiàn)四重制動冗余功能,最大限度消除剎車失靈風險。
全解耦制動系統(tǒng)意味著制動踏板和制動系統(tǒng)之間沒有機械連接,完全靠電子信號控制,剎車腳感是模擬出來的。
一位線控制動企業(yè)高管向第一財經記者表示,目前博世DPB這套系統(tǒng)國內車企中就小米汽車在用,具體產品情況并不清楚。
近期小米集團賣空股數(shù)和未平倉賣空股數(shù)顯著增加。
一圖速覽
機構指出,A股和港股,或許均面臨做多與兌現(xiàn)情緒相互交織的局面,兩種情緒或將繼續(xù)爭奪定價權,后續(xù)行情可能以震蕩為主。
雷軍介紹,小米SU7Ultra目標成為地表最快的四門量產車。
雷軍表示,小米創(chuàng)業(yè)的15年來,一直聚焦在手機、汽車、智能家居、智能制造這些領域。