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3月12日,“小米工作人員稱SU7有接頭接錯(cuò)”這一詞條登上熱搜。
事情起源是一位小米SU7車主3月10日在社交平臺(tái)發(fā)帖稱,在駕駛途中,車輛突然遭遇剎車疑似失靈的情況,隨后屏幕出現(xiàn)“制動(dòng)性能受限,請(qǐng)小心駕駛”“前方防碰撞輔助受限,請(qǐng)小心駕駛”“自動(dòng)駐車性能受限”“上坡輔助功能異常”等多條異常信息。
該車主稱,事故發(fā)生后,小米工作人員回應(yīng)稱這部車是出廠的時(shí)候一個(gè)接頭接錯(cuò)了,現(xiàn)在重新掰回去一下就修好了。對(duì)于車主提出的退車要求,工作人員表示,“車子達(dá)不到退車的條件,無法退車。”
3月12日下午,對(duì)于小米SU7有接頭接錯(cuò)一事,小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理王化在微博回應(yīng)稱,已經(jīng)在了解情況。
目前,上述小米SU7車主也已將其發(fā)帖刪除。
這不是小米汽車首次出現(xiàn)疑似剎車失靈的情況。據(jù)報(bào)道,去年5月,湖南耒陽的一位小米車主開著新購(gòu)未滿一個(gè)月的小米SU7汽車在停車過程中,剎車疑似突然失靈,車內(nèi)發(fā)出警報(bào)聲,屏幕隨后出現(xiàn)“制動(dòng)系統(tǒng)故障”等4條異常信息。
當(dāng)時(shí),王化就此事回應(yīng)稱,此事的確是軟件誤識(shí)別。
他補(bǔ)充道,經(jīng)分析確認(rèn),車輛當(dāng)時(shí)為制動(dòng)主控制器(DPB/BCP)的系統(tǒng)誤識(shí)別降級(jí)觸發(fā)備用制動(dòng)策略,制動(dòng)輔控制器(ESP/BCS)直接響應(yīng)制動(dòng)需求為車輛提供剎車減速的情況;同時(shí),車輛大屏因此也報(bào)了制動(dòng)系統(tǒng)故障提示。過程中,車輛進(jìn)入制動(dòng)系統(tǒng)備用策略,ESP抽取DPB制動(dòng)液為車輪增加制動(dòng)壓力讓車輛制動(dòng)剎車;由于制動(dòng)液被ESP從DPB抽走,制動(dòng)主缸壓力快速降低,駕駛員踩踏板“腳感力不足”。正是因?yàn)橹苿?dòng)系統(tǒng)做主次切換,所以原本主制動(dòng)器的缸內(nèi)壓力值為0,但并不意味著喪失全部制動(dòng)力,此時(shí)ESP介入制動(dòng),未出現(xiàn)剎車系統(tǒng)完全失靈和車輛失控的情況。
根據(jù)小米汽車官方信息,小米SU7搭載博世全球首發(fā)的DPB+ESP10.0全解耦制動(dòng)系統(tǒng)。DPB和ESP雙建壓模塊的設(shè)計(jì)可互為冗余,結(jié)合動(dòng)能回收可實(shí)現(xiàn)四重制動(dòng)冗余功能,最大限度消除剎車失靈風(fēng)險(xiǎn)。
全解耦制動(dòng)系統(tǒng)意味著制動(dòng)踏板和制動(dòng)系統(tǒng)之間沒有機(jī)械連接,完全靠電子信號(hào)控制,剎車腳感是模擬出來的。
一位線控制動(dòng)企業(yè)高管向第一財(cái)經(jīng)記者表示,目前博世DPB這套系統(tǒng)國(guó)內(nèi)車企中就小米汽車在用,具體產(chǎn)品情況并不清楚。
近期小米集團(tuán)賣空股數(shù)和未平倉(cāng)賣空股數(shù)顯著增加。
一圖速覽
機(jī)構(gòu)指出,A股和港股,或許均面臨做多與兌現(xiàn)情緒相互交織的局面,兩種情緒或?qū)⒗^續(xù)爭(zhēng)奪定價(jià)權(quán),后續(xù)行情可能以震蕩為主。
雷軍介紹,小米SU7Ultra目標(biāo)成為地表最快的四門量產(chǎn)車。
雷軍表示,小米創(chuàng)業(yè)的15年來,一直聚焦在手機(jī)、汽車、智能家居、智能制造這些領(lǐng)域。