多家航空公司發(fā)布通知，明天起（4月5日），國內航線燃油附加費將下調。

此時正值清明假期，燃油附加費的下調有利于旅客降低出行成本，而清明期間的機票價格也比去年同期要便宜。

多位行業(yè)內人士指出，今年以來民航“以價換量”特征依然明顯，“旺丁不旺財”的態(tài)勢仍在延續(xù)，航空公司的經營效益不及預期。

清明飛行成本低

根據航司發(fā)布的通知，自2025年4月5日（出票日期）起，成人旅客：800公里以上航線每位旅客收取20元燃油附加費，800公里(含)以下航線每位旅客收取10元燃油附加費。相較于調整前分別降低了20元和10元。

此外，按規(guī)定享受國內民航成人普通票價10%的嬰兒，免收燃油附加費。按規(guī)定購買國內民航成人普通票價50%的兒童（含無成人陪伴兒童）、革命傷殘軍人和因公致殘的人民警察，旅客運輸燃油附加費收取標準為，800公里（含）以下航段，每位旅客收取人民幣0元；800公里以上航段，每位旅客收取人民幣10元。

上一次燃油附加費調整是在今年2月份，當時是800公里（含）以下航段上調10元；800公里以上航段上調20元。

此次下調令燃油附加費又回到了年初的水平，而機票價格本已比去年同期和疫情前要便宜。

根據航班管家的預估，民航國內清明假期機票（經濟艙）均價約672.9元，對比歷年相同預訂期，2025年清明假期經濟艙平均票價同比2019年下降2.7%，同比2024年下降7.0%。

其實，今年清明假期的民航旅客需求并不低，預計日均旅客量約187.6萬人次，同比2024年增長10.3%，而航班量的增幅比旅客量的增幅要小，預計2025年清明假期日均航班量超1.42萬架次，預計同比2024年增長5.7%；

其中，航班量TOP20航司中有15家同比2024年正增長，其中計劃航班量同比增長超2成有西藏航、華夏航、海航、國航，分別增長31.8%、28.0%、26.5%、20.9%；計劃航班量同比下降的航司有祥鵬航、吉祥航、首都航、聯合航、川航，分別下降6.1%、5.1%、4.3%、3.1%、1.2%。

2025年清明假期有38座千萬級機場計劃進出港航班量同比2024年正增長，增幅靠前的廣州白云、深圳寶安、蘭州中川、寧波櫟社、上海虹橋機場分別增長37.8%、23.6%、21.9%、20.6%、19.6%。長春龍嘉、南寧吳圩機場航班量同比微降，分別下降1.2%、0.8%。

民航和高鐵旅客“對流”

與國內一樣，今年清明期間的國際機票也比去年同期要便宜。攜程數據顯示，到曼谷、新加坡等地的機票價格同比均有近一成的下降。

在去哪兒平臺上，4月4日北京直飛河內、曼谷、胡志明市、濟州島的機票價格均在1000元以內，熱門目的地首爾、大阪也在1400元以內；上海飛往曼谷僅不到500元，飛往韓國清州、濟州島、大邱，日本福岡、大阪、名古屋、高松均有1000元以內的機票。

這得益于國際航班的持續(xù)恢復。根據航班管家的統計，清明假期主要通航國際/地區(qū)中，往返日本計劃航班量位列第一，恢復率達108.5%；往返泰國、臺灣、柬埔寨、美國、菲律賓的計劃航班量恢復率未達到7成，往返馬來西亞、新加坡、越南、俄羅斯、英國、阿聯酋航班計劃超2019年同期。

而在剛剛過去的3月，民航國際客運航線航班量近5.4萬班次，恢復到2019年同期的85.5%；出港目的地區(qū)域上，東南亞與東亞仍是熱門區(qū)域，兩者占國際出港總量的76.5%。

日前中國航空運輸協會舉辦的專家沙龍研討會上披露的信息顯示，一季度國際及地區(qū)航線大幅增長，航班量和旅客量同比增速超過20%和30%，國際航線客運規(guī)模首次超過疫情前同期水平。

不過，相關專家指出，由于航空公司普遍加大投入，市場競爭激烈，疊加高鐵沖擊，“以價換量”特征明顯，票價承壓下行，一季度平均票價同比下降11%，“旺丁不旺財”的態(tài)勢仍在延續(xù)，經營效益不及預期。

值得注意的是，隨著民航和高鐵的票價水平在拉近，服務水平在接近，旅客結構正在發(fā)生結構性變化。中航協方面就提到，一方面是民航高端旅客向高鐵流動，特別是華東、中部等全國高鐵網絡最密集的區(qū)域，受到高鐵“分流”的沖擊更大；另一方面是高鐵普通旅客向民航流動，2024年民航兩艙客座率大幅下滑，增量主要來自普通旅客，大量的“打折票”吸引普通旅客從鐵路出行轉向航空出行，于是形成了民航和高鐵旅客“對流”的趨勢。

而在東航的內部業(yè)績交流會上，公司管理層預計，隨著國內運力過剩供需矛盾緩解，票價下降趨勢有望扭轉，今年國內機票價格預計會結束24年螺旋式下降趨勢，但部分短途和高頻競爭航線依然會面臨替代產品（比如高鐵）的競爭壓力。