“今年看過(guò)上海車(chē)展的人都在說(shuō)兩個(gè)感受，一是流量和網(wǎng)紅少了，新技術(shù)和新產(chǎn)品多了；二是這屆車(chē)展含‘外’量極高。這是好事！”在2025上海車(chē)展開(kāi)幕的第二天，法雷奧中國(guó)CEO顧劍民在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)感嘆道。

“返璞歸真”是業(yè)內(nèi)人士對(duì)本屆車(chē)展最普遍的評(píng)價(jià)。喧囂的流量退去后，2025上海車(chē)展回歸了本質(zhì)。

在流量為王的車(chē)展上，企業(yè)都在被流量裹挾，一位零部件企業(yè)高管告訴記者：“我們之前車(chē)展好多次被合作對(duì)象‘放鴿子’，原因是合作對(duì)象都自己去搞流量了，車(chē)企老大學(xué)雷軍、周鴻祎，自己去開(kāi)公開(kāi)課，互相串門(mén)，搞直播，把媒體的流量都吸引到自己的展臺(tái)，打造個(gè)人IP。這些事情不是不能做，而是不能喧賓奪主。”

顧劍民稱(chēng)，和往屆車(chē)展相比，今年法雷奧展臺(tái)來(lái)的客戶(hù)明顯更關(guān)心技術(shù)和產(chǎn)品，人數(shù)和外國(guó)人更多，級(jí)別也更高。

除此之外，在工信部和行業(yè)協(xié)會(huì)的共同要求和倡議下，企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)也更偏理性，安全被重新擺到最重要的位置。

上海車(chē)展首日，記者在比亞迪展臺(tái)看到該公司展示了“天神之眼駕駛輔助系統(tǒng)”，而此前比亞迪發(fā)布的智駕系統(tǒng)名為“天神之眼高階智駕系統(tǒng)”；華為推出的新一代高階智駕系統(tǒng)ADS 4也在中間加上了“輔助”二字；風(fēng)波之后的小米汽車(chē)變得低調(diào)，展臺(tái)宣傳視頻中較以往減少了智駕的比重；吉利在20分鐘發(fā)布會(huì)內(nèi)提及了61次“安全”，平均每20秒就要提到一次“安全”。

在回歸本質(zhì)后，上海車(chē)展表現(xiàn)出了高水平的平臺(tái)和窗口作用。很多企業(yè)首次參加車(chē)展就選擇了上海車(chē)展，包括Momenta、浩思動(dòng)力等。

近年來(lái)，全球車(chē)展日漸式微。底特律車(chē)展參展商數(shù)量腰斬，法蘭克福車(chē)展被迫遷址慕尼黑后仍難挽頹勢(shì)，日內(nèi)瓦車(chē)展被正式取消。在此背景下，上海車(chē)展為所有車(chē)展打了一個(gè)樣。

流量退去后，車(chē)展回歸本質(zhì)

汽車(chē)行業(yè)的智能化變革將科技企業(yè)帶入造車(chē)局，在互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)的邏輯思維下，跨界造車(chē)的科技企業(yè)為汽車(chē)圈帶來(lái)了大批流量，車(chē)企高層個(gè)人IP成為近年來(lái)車(chē)圈營(yíng)銷(xiāo)的重要方式，高層下場(chǎng)直播、與社交媒體粉絲互動(dòng)變成另類(lèi)的“圈粉”賣(mài)車(chē)方式。

貼近流量、靠近流量的好處是能快速讓新車(chē)、企業(yè)動(dòng)態(tài)得到關(guān)注度，但另一方面，企業(yè)也需要警惕流量帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。在智能輔助駕駛宣傳與安全輿情交疊之下，工信部智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線(xiàn)升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)明確規(guī)范“組合駕駛輔助”宣傳用語(yǔ)，多家車(chē)企、供應(yīng)商在2025上海車(chē)展接受采訪時(shí)也提及，過(guò)度宣傳L2級(jí)別智能駕駛輔助，會(huì)使得消費(fèi)者被誤導(dǎo)，造成不必要的安全隱患。

當(dāng)追捧式的流量退去，2025上海車(chē)展將競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)回歸創(chuàng)新，盡管智能化仍是當(dāng)前技術(shù)創(chuàng)新的焦點(diǎn)，但第一財(cái)經(jīng)記者注意到，上海車(chē)展上，企業(yè)對(duì)智能化的營(yíng)銷(xiāo)策略更為理性。車(chē)企均明確：現(xiàn)階段新車(chē)搭載的均是輔助駕駛。

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞表示：“現(xiàn)在所有正在銷(xiāo)售的汽車(chē)上搭載的都是L2級(jí)別輔助駕駛。L2核心的技術(shù)就是輔助駕駛，在這點(diǎn)上對(duì)各個(gè)廠家的宣傳引導(dǎo)、行為規(guī)范非常必要。”

與理性宣傳同時(shí)回歸的還有重新被擺上桌面的安全話(huà)題。

今年上海車(chē)展，多家車(chē)企的發(fā)布會(huì)主題都與“安全”密不可分。為了提升操控安全，蓮花宣布了兩項(xiàng)重要舉措，一是對(duì)底盤(pán)技術(shù)進(jìn)行開(kāi)源，二是開(kāi)啟蓮花安全駕駛訓(xùn)練營(yíng)計(jì)劃。吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO淦家閱在接受記者采訪時(shí)也表示，不安全的智能輔助駕駛，就是根基不穩(wěn)的空中樓閣，一個(gè)創(chuàng)新的科技或者產(chǎn)品，不要在市場(chǎng)里做試驗(yàn)。蔚來(lái)CEO李斌稱(chēng)，他認(rèn)為在當(dāng)下智能汽車(chē)領(lǐng)域：智能駕駛芯片、全域操作系統(tǒng)、智能底盤(pán)是智能汽車(chē)核心技術(shù)的“新三大件”，決定了智能汽車(chē)的體驗(yàn)上限、安全上限。

從大趨勢(shì)來(lái)看，智能化技術(shù)向前發(fā)展不可逆，輔助駕駛技術(shù)宣傳轉(zhuǎn)向冷靜不代表技術(shù)的停滯。長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮表示，此舉不會(huì)延緩或者遏制智能化的發(fā)展，反而使智能化發(fā)展更健康。

今年上海車(chē)展，不乏主機(jī)廠和自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)商爭(zhēng)相布局更高級(jí)別的L3、L4智駕方案。小馬智行研發(fā)出第七代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方案的Robotaxi車(chē)型，整體成本較上一代大幅降低70%，達(dá)到了大規(guī)模量產(chǎn)的臨界點(diǎn)。

廣汽埃安與滴滴自動(dòng)駕駛聯(lián)合發(fā)布全球化適配的前裝量產(chǎn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)，33個(gè)傳感器中共有10顆激光雷達(dá)，探測(cè)范圍橫跨10厘米~200米。

馮興亞稱(chēng)：“今天L4高度自動(dòng)駕駛的那些裝備，它的要求和L2智能駕駛輔助、L3有條件自動(dòng)駕駛是不同的。廠家有必要把L2、L3、L4的界定宣傳給消費(fèi)者，讓消費(fèi)者不至于誤把輔助駕駛當(dāng)作自動(dòng)駕駛來(lái)使用。”

含“外”量凸顯高水平開(kāi)放

“如果不說(shuō)這是上海車(chē)展，還以為是在海外看車(chē)展。”近日，本屆車(chē)展的含“外”量讓連續(xù)多年關(guān)注車(chē)展的業(yè)內(nèi)人士向記者感嘆道。

在全球車(chē)展式微的背景下，上海車(chē)展已經(jīng)成為了全球汽車(chē)行業(yè)最重要的事件之一，一位遠(yuǎn)道而來(lái)參加車(chē)展的法國(guó)人告訴記者，這是汽車(chē)圈“老外”不可錯(cuò)過(guò)的一次學(xué)習(xí)交流盛會(huì)。

記者了解到，今年現(xiàn)代起亞集團(tuán)今年將派出千余名人員來(lái)參加上海車(chē)展。除此之外，中國(guó)自主品牌出海的加速也讓上海車(chē)展吸引了全球的矚目。

作為連續(xù)22年位居中國(guó)自主品牌出口銷(xiāo)量第一的品牌，奇瑞今年展臺(tái)的主題被定為“中國(guó)汽車(chē)，全球冠軍”。奇瑞集團(tuán)此次車(chē)展邀請(qǐng)了5000名海外經(jīng)銷(xiāo)商加入，上百名洋面孔主播通過(guò)直播平臺(tái)向全世界實(shí)時(shí)直播。

奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍說(shuō)，“在國(guó)際化方面，我們邀請(qǐng)的海外嘉賓和合作伙伴是歷史上數(shù)量最多的一次，會(huì)有許多國(guó)際頂級(jí)的技術(shù)大咖、商業(yè)大咖集結(jié)在奇瑞展臺(tái)，所以今天國(guó)際上的交流會(huì)非常頻繁。”

車(chē)展期間，奇瑞帶著來(lái)自南非、馬來(lái)西亞、巴西、西班牙、英國(guó)、沙特等多國(guó)媒體來(lái)到中國(guó)進(jìn)行混動(dòng)長(zhǎng)測(cè)。

中國(guó)不僅擁有全球最大的汽車(chē)單一市場(chǎng)，而且還擁有對(duì)前沿科技接受程度很高的消費(fèi)者群體。這也讓中國(guó)市場(chǎng)成為了汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新的高地，不少跨國(guó)企業(yè)也更愿意將其最新技術(shù)和產(chǎn)品放在上海車(chē)展首發(fā)。

在蔚來(lái)展臺(tái)，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌為采埃孚集團(tuán)CEO柯皓哲交付了蔚來(lái)ET9。ET9車(chē)型上采用了大量的采埃孚零部件。2022年10月，采埃孚宣布與蔚來(lái)在德國(guó)慕尼黑簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在線(xiàn)控轉(zhuǎn)向產(chǎn)品等領(lǐng)域展開(kāi)合作。

柯皓哲說(shuō)，蔚來(lái)并不是采埃孚的第一個(gè)線(xiàn)控轉(zhuǎn)向技術(shù)客戶(hù)，但卻是第一個(gè)量產(chǎn)上車(chē)的。“創(chuàng)新推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，而中國(guó)的企業(yè)正是創(chuàng)新潮流的引領(lǐng)者。”柯皓哲說(shuō)，“在中國(guó)做企業(yè)就像是去健身房，你在健身房鍛煉身體、揮灑汗水、保持身材，這樣就能跑得更快。即使作為供應(yīng)鏈企業(yè)，我們也要時(shí)刻保持努力、保持競(jìng)爭(zhēng)力。”

零跑的出海則走出了另一種范式。

2023年10月，當(dāng)時(shí)零跑汽車(chē)與Stellantis集團(tuán)達(dá)成全球戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，Stellantis集團(tuán)投資零跑約15億歐元。與Stellantis集團(tuán)的深度合作成果，驗(yàn)證了零跑“輕資產(chǎn)出海”模式的可行性。截至2024年12月底，零跑在海外交付超過(guò)1.3萬(wàn)輛。朱江明在本次車(chē)展上表示，今年5萬(wàn)到8萬(wàn)輛的海外市場(chǎng)銷(xiāo)量是可以期待的。

從2019年的幾十平到如今的2025年零跑汽車(chē)上海車(chē)展展臺(tái)超千平，十年時(shí)間，零跑的發(fā)展速度肉眼可見(jiàn)。本次車(chē)展，法國(guó)前總理拉法蘭一行在零跑展臺(tái)打卡。高通的高級(jí)副總裁Nakul Duggal也來(lái)到零跑汽車(chē)交流技術(shù)。

在關(guān)稅風(fēng)暴下，上海車(chē)展的高含“外”量也體現(xiàn)了汽車(chē)全球化的不可逆，以及高水平對(duì)外開(kāi)放的重要性，顧劍民向記者表示。

全球汽車(chē)“超級(jí)生意場(chǎng)”

“我們找到了幾個(gè)潛在客戶(hù)，有些公司對(duì)我們的產(chǎn)品挺感興趣的，但是大部分潛在客戶(hù)來(lái)自歐洲汽車(chē)企業(yè)，也有幾家中國(guó)公司。”米多（化名）對(duì)記者表示。

米多在一家意大利汽車(chē)供應(yīng)鏈公司擔(dān)任業(yè)務(wù)主管，這家公司為主機(jī)廠供應(yīng)汽車(chē)電子控制單元等零部件，服務(wù)的主要企業(yè)包括蘭博基尼、法拉利等。米多認(rèn)為，中國(guó)在全球電子制造服務(wù)市場(chǎng)占比很大，是一個(gè)非常重要的市場(chǎng)。

“我們?cè)谲?chē)展展位推廣品牌與產(chǎn)品，以此獲得一些潛在客戶(hù)線(xiàn)索。中國(guó)有非常多的汽車(chē)品牌，尤其是中國(guó)新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)外占據(jù)領(lǐng)先位置。”米多稱(chēng)，他在上海車(chē)展期間去了多家汽車(chē)品牌的展臺(tái)，包括小鵬、理想等。

這次上海車(chē)展的一大亮點(diǎn)是首次設(shè)立了汽車(chē)科技及供應(yīng)鏈展區(qū)，參展企業(yè)數(shù)量較上屆明顯增長(zhǎng)，展區(qū)展出面積達(dá)到10萬(wàn)平方米。供應(yīng)鏈展區(qū)人頭攢動(dòng)，各個(gè)供應(yīng)商展位前都圍滿(mǎn)了前來(lái)交流洽談的專(zhuān)業(yè)人士。作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的一環(huán)，供應(yīng)商們深知車(chē)展是展示實(shí)力、拓展業(yè)務(wù)的絕佳平臺(tái)。

國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商元戎啟行、車(chē)聯(lián)天下、芯擎科技、Momenta等首次參展，其中Momenta在上海車(chē)展期間宣布與通用別克、一汽豐田、本田中國(guó)、凱迪拉克、上汽奧迪、智己六大品牌達(dá)成進(jìn)一步戰(zhàn)略合作；國(guó)外供應(yīng)商也前來(lái)尋覓商機(jī)。

而2025上海車(chē)展不僅是新車(chē)的競(jìng)技場(chǎng)，更化身為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的“超級(jí)生意場(chǎng)”。跨國(guó)談判、供應(yīng)鏈對(duì)接、經(jīng)銷(xiāo)商簽約的暗流在展臺(tái)間涌動(dòng)。

“這次車(chē)展我們就是想把產(chǎn)品線(xiàn)展示得完整一些，對(duì)于海外經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，是了解我們品牌、技術(shù)和產(chǎn)品的一個(gè)好機(jī)會(huì)，我們通過(guò)全方位的展示，希望海外經(jīng)銷(xiāo)商多下單。”某自主品牌負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示。

不少新勢(shì)力在展臺(tái)搭建了沉浸式智能座艙體驗(yàn)區(qū)，通過(guò)AR技術(shù)向海外經(jīng)銷(xiāo)商展示車(chē)輛的全場(chǎng)景交互功能。“我們收到了一些經(jīng)銷(xiāo)商的合作意向，其中中東、東南亞地區(qū)的訂單需求較多。”上述負(fù)責(zé)人表示，上海車(chē)展讓全球看到中國(guó)汽車(chē)不僅有性?xún)r(jià)比，更在智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

中國(guó)汽車(chē)品牌走向了海外市場(chǎng)，中國(guó)已經(jīng)成為全球第一大出口國(guó)，在中東、東南亞、歐洲、南美等地區(qū)，中國(guó)品牌的汽車(chē)產(chǎn)品出現(xiàn)在大街小巷。車(chē)展首日，奇瑞汽車(chē)展臺(tái)圍滿(mǎn)了海外經(jīng)銷(xiāo)商，比亞迪展臺(tái)多次出現(xiàn)中東人的面孔，有客戶(hù)甚至直接在現(xiàn)場(chǎng)下單買(mǎi)走了最新發(fā)布的產(chǎn)品。奇瑞捷途發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)際市場(chǎng)，捷途旅行者在卡塔爾乘用車(chē)市占率全品牌第2。

還有不少貿(mào)易商前來(lái)尋找商機(jī)，一名貿(mào)易商告訴記者，他所合作的中東地區(qū)的客戶(hù)特地挑選了上海車(chē)展的日期前往中國(guó)與合作伙伴洽談。“車(chē)展上可以看到最新的產(chǎn)品，此行的目的，一是尋找價(jià)格合適的車(chē)源，二是親自看看有什么最新的產(chǎn)品，能夠符合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需求。”

上海車(chē)展不僅是產(chǎn)品的秀場(chǎng)，更是重構(gòu)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值坐標(biāo)的策源地，中國(guó)供應(yīng)鏈的技術(shù)突圍與新勢(shì)力品牌的模式創(chuàng)新，正通過(guò)這個(gè)超級(jí)接口，源源不斷地注入全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的洪流。在這場(chǎng)百年未有的產(chǎn)業(yè)變局中，上海車(chē)展已然成為孕育新王者的孵化器，每個(gè)參與者都在爭(zhēng)分奪秒地捕捉屬于自己的時(shí)代機(jī)遇。