“過去的一年對于本田中國來說是艱難的一年，現(xiàn)在我們正處于過渡期。我們有必要增加和本地供應(yīng)商、本地廠家的合作，以開發(fā)對中國市場更有優(yōu)勢的產(chǎn)品。”2025年上海車展上，本田中國本部長五十嵐雅行接受包括第一財經(jīng)記者采訪時如是說道。

回顧2024年，本田、豐田、日產(chǎn)等一批日系車企在中國市場銷量均出現(xiàn)下滑，市場份額降至11.2%，較2023年下降3.2個百分點。隨著中國新能源汽車自主品牌市場份額穩(wěn)步提升，以燃油車為銷量支柱的日系車在華銷量已連續(xù)2年出現(xiàn)下滑，加速融入中國電動汽車市場已經(jīng)成為日系車企在華戰(zhàn)略的共識。

日系車在華加速推出電動汽車

日系車企在華打出電動化、智能化的明牌愈發(fā)顯眼。2025上海車展上，豐田喊出“立全球，更中國”、日產(chǎn)強調(diào)“在中國、為中國、向全球”，基于貼近中國新能源汽車的口號，豐田亮出由中國工程師研發(fā)出的鉑智7、本田亮出全新電動汽車燁品牌的第二款車型“GT”、長安馬自達第二款新能源車型MAZDA EZ-60等，企圖在國內(nèi)激烈的新能源汽車競爭中獲得一席之地。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國自主品牌零售市場份額已超過60%，與之相反地，日系車的市場份額再次下降至11.2%。

正如五十嵐雅行所說：“對于本田來說，目前還是燃油車占比重較大，所以過去的一年對于本田來說是比較嚴峻的一年。2024年，本田在華的兩個合資公司廣汽本田和東風本田都已經(jīng)啟動了專門生產(chǎn)新能源汽車的工廠，且目前已進行作業(yè)。目前，我們面臨著非常嚴峻的市場考驗，正處于‘過渡期’。由于我們的電動車現(xiàn)在處在起步階段，無論銷量還是收益，目前我們都是不太好的情況，但我們正在努力改變這一局勢。”

如何改變?nèi)障弟囋谌A的局勢？從整個行業(yè)來看，為了提振在華銷量，自今年2月以來，東風本田S7、廣汽豐田鉑智3X、廣汽本田P7、東風日產(chǎn)N7等多家日系合資品牌在華推出純電動汽車，且尤為注重提升性價比。

今年春節(jié)假期后，日系車企在華推出的首款電動汽車東風本田S7官方指導起售價為25.99萬元，但當廣汽本田P7起售價下探至19.99萬元后，東風本田S7限時起售價也同步降至19.99萬元。類似的，廣汽豐田鉑智3X起售價為10.98萬元，較同級別的自主品牌廣汽埃安第二代AION V起售價還降低了2萬元。定位B級轎車的東風日產(chǎn)N7官方起售價僅11.99萬元，東風日產(chǎn)相關(guān)人士表示：“這個起售價肯定是虧本的，但是單車虧多少不便透露。”在以價換量的攻勢下，上述部分日系合資品牌推出的電動汽車陸續(xù)收獲了過萬的銷量訂單。

根據(jù)日系車企的規(guī)劃，接下來的2年時間里，日系車企將密集在華投放電動汽車。其中，到2027年，本田將在中國市場投放10款電動車型；到2027年夏季，日產(chǎn)將投放市場的新能源車型的數(shù)量，從原本的8款提升到10款。

與中國科技領(lǐng)域供應(yīng)商合作

除了加速電動化產(chǎn)品貼合市場，加速本地化生產(chǎn)、研發(fā)也是日系車企在華布局的重要措施。

2025上海車展首日，豐田中國總經(jīng)理李暉提到：“2011年，豐田章男會長在‘豐田智能電動汽車研發(fā)中心’的奠基儀式時說過一句話，即‘希望有一天，能夠駕駛由中國工程師主導開發(fā)的車型’很高興，終于能夠讓他的期待變成現(xiàn)實。”

當天，多位豐田中國工程師亮相，李暉還表示，豐田中國將面向本土化建立ONE R&D研發(fā)機制，且商品研發(fā)徹底本土化。此前，豐田在華已與比亞迪、廣汽、一汽等車企建立起合資公司，研發(fā)并銷售多款新能源車型，采用比亞迪刀片電池、中創(chuàng)新航等中國本土動力電池上車。

在智能化加速進化的中國市場，豐田已規(guī)劃在智能化領(lǐng)域搭載Momenta、華為鴻蒙座艙等中國科技領(lǐng)域汽車供應(yīng)商的產(chǎn)品。無獨有偶，日產(chǎn)汽車也與華為、Momenta達成合作，本田也在2025上海車展上宣布將與中國科技企業(yè)Momenta、Deepseek及寧德時代達成深度合作。

五十嵐雅行表示：“未來，本田會與中國優(yōu)秀的企業(yè)進行合作，并采用中國速度，把本田既有的技術(shù)積累充分投入，打造更好的商品來應(yīng)對市場。尤其中國市場變化非常之快，要應(yīng)對瞬息萬變的中國市場，必須要快速推進更多商品來應(yīng)對快速變化的市場。”

據(jù)此前規(guī)劃，本田將在2030財年前，投入約10萬億日元的資源。其中，軟件定義汽車相關(guān)研發(fā)支出將占約2萬億日元；下一代純電動車專用工廠等生產(chǎn)領(lǐng)域、二輪電動化相關(guān)費用、汽車新車型研發(fā)支出、模具投資等產(chǎn)品制造相關(guān)費用共計約6萬億日元。

馬自達中國管理有限公司董事長中島徹談及如何平衡電動新技術(shù)的布局與成本控制時表示：“在成本方面，因為我們現(xiàn)在跟長安汽車進行合作，所以盡量把電驅(qū)、電池相關(guān)的成本進行壓縮。我們現(xiàn)在的策略就是通過跟長安的合作，把馬自達的獨特性發(fā)揮出來，通過這兩種組合方式提高長安馬自達的收益。”