過去3年的無序發(fā)展以及資本的蜂擁而上，讓共享單車這個行業(yè)的公眾印象由盛轉(zhuǎn)衰。影響市容、押金流向、過度投放，人們提到共享單車時很容易想到這些詞。但每天還有那么多人在租用這種兩輪交通工具。

行業(yè)仍然在，只不過換了玩法。不論是2016年共享單車剛剛興起時，還是2017年這個泡沫被吹得巨大時，哈啰都不在舞臺的中央。如今，隨著資本的退潮，共享單車的燒錢大戰(zhàn)塵埃落地，哈啰出行成了行業(yè)的領(lǐng)先者—實現(xiàn)這點，除了資本，還需以精細(xì)化經(jīng)營為基礎(chǔ)。在哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人李開逐看來，共享單車仍是一門長期有價值的生意，由此衍生出的兩輪出行市場，還有許多需求未被滿足。

Yi：YiMagazine

L：李開逐

Yi：哈啰出行在2019年最大的變化是什么？和你們年初預(yù)期的最大不同是什么？

L：最大變化是業(yè)務(wù)布局拓展了很多。比如兩輪電動車的租售平臺、電池、換電網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)然整個兩輪車出行行業(yè)也發(fā)生了很大變化。大家理性了，過去拼誰投放的車多、投放的速度快。但行業(yè)遭遇困難后，大家更重視運(yùn)營效率、與城市管理者的配合、用戶體驗。

另外一個比較大的變化是政策，今年4月，新國標(biāo)出臺對共享電動自行車的發(fā)展在政策方面是一個利好。比如昆明就公開把共享電動自行車納入為共享單車的一個種類來支持發(fā)展。

Yi：共享單車行業(yè)經(jīng)歷了波峰波谷，現(xiàn)在它進(jìn)入了怎樣的階段，這個行業(yè)的價值到底有多少？

L：共享單車在過去幾年可以說毀譽(yù)參半，它的確解決了最后一公里的出行需求，但在粗放生長的過程中也帶來很多負(fù)面影響，比如市容問題，一些公司也浪費(fèi)了很多錢。現(xiàn)在大家逐漸意識到還是要尊重商業(yè)規(guī)律。共享單車其實是門精細(xì)的生意，而且與民生息息相關(guān)。怎樣用比較高的效率、比較合適的成本在控制產(chǎn)品質(zhì)量和配合管理的情況下，提供有效的服務(wù)，是這門生意的本質(zhì)。

另一方面，管理部門的政策和思路更加明確了。大多數(shù)城市都設(shè)定了總量控制，限制隨意投放。有的地方更細(xì)致，比如要求不能有堆積點，熱點時段要實時調(diào)整。當(dāng)然，我們也期待有些方面可以更動態(tài)，比如總量控制。之前很多公司的車在路上已經(jīng)不運(yùn)營了，但仍然占著配額，因為總量的更新周期比較長，這方面如果改進(jìn)，可以提升服務(wù)能力和用戶體驗。

Yi：哈啰單車已改名為哈啰出行?，F(xiàn)在的戰(zhàn)略布局，背后的邏輯是什么？

L：我們做業(yè)務(wù)布局時，有一個核心視角—客戶。除了最后一公里，從地鐵站到家的距離，還有其他出行場景，比如5公里左右的，這是我們做兩輪電動車的原因。我們也看到，客戶有更遠(yuǎn)的出行需求，基于公司業(yè)務(wù)協(xié)同效應(yīng)，我們選擇了順風(fēng)車業(yè)務(wù)。做了兩輪出行，我們發(fā)現(xiàn)有的用戶有較強(qiáng)的家用需求，每天買菜都要用，還要能儲物，共享單車不太穩(wěn)定，那么我們就發(fā)展了兩輪電動車的租售平臺。然后又發(fā)現(xiàn)使用兩輪電動車時，最大的痛點是電池，所以我們聯(lián)合螞蟻金服和寧德時代，做了基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)換電服務(wù)。

這些業(yè)務(wù)，不僅從用戶的使用場景上順理成章，從公司的核心能力上，也都能自然延伸，發(fā)揮我們在城市中基于技術(shù)的精細(xì)化運(yùn)營能力。

Yi：這是否意味著單車業(yè)務(wù)本身更重要的任務(wù)是給其他新業(yè)務(wù)提供基礎(chǔ)，不用太考慮盈利？

L：我們還是認(rèn)為，共享單車這個行業(yè)已經(jīng)證明它是一個高頻剛需的服務(wù)，的確能改善城市的運(yùn)轉(zhuǎn)，沒有理由不做成一個好生意。我們不認(rèn)為它在商業(yè)上不成立，要靠其他業(yè)務(wù)來補(bǔ)貼，這個業(yè)務(wù)本身肯定可以長期盈利。同時，一直經(jīng)營下去，作為一個基礎(chǔ)性、入口型的業(yè)務(wù)，它會與其他業(yè)務(wù)產(chǎn)生協(xié)同價值。

Yi：你一直在強(qiáng)調(diào)精細(xì)化運(yùn)營，到底怎樣精細(xì)？

L：其實都是圍繞一句話：以最低的成本把最好的車以最好的狀態(tài)投放到用戶可以獲得的地方。具體而言，技術(shù)在這當(dāng)中發(fā)揮了很大作用，比如車輛被破壞，或者失聯(lián)了，你怎么快速找到它。還有，過去只要用戶報修車輛，我們就去修，結(jié)果長期數(shù)據(jù)顯示，用戶報障的準(zhǔn)確率并不高，如果都派人去修，就會造成效率浪費(fèi)。所以我們要通過一套算法來判斷報障的真實性。更進(jìn)一步，新的智能車鎖會通過一些傳感器的數(shù)據(jù)加上算法，來判斷一輛車的電子器件的健康狀況。還有一個重要的轉(zhuǎn)變，過去每個地區(qū)的車輛調(diào)度、運(yùn)營維護(hù)，很多是依靠人的經(jīng)驗?，F(xiàn)在完全通過算法直接給一線的運(yùn)營派單，什么時間把多少車從哪里運(yùn)到哪里，都靠后臺。運(yùn)營的負(fù)責(zé)人要做的就是把團(tuán)隊帶好，以及挖掘本地用戶的個性需求，日常事務(wù)交給系統(tǒng)。這一切的基礎(chǔ)是車本身必須是智能的、聯(lián)網(wǎng)的。

Yi：兩輪電動車的能源網(wǎng)絡(luò)在哈啰出行的布局中處于什么位置？

L：這是一個非常基礎(chǔ)設(shè)施的業(yè)務(wù)，像水電煤一樣的服務(wù)，所以它的建設(shè)也是長期的。今年我們已經(jīng)開始推進(jìn)，包括硬件產(chǎn)品：換電柜、合作方寧德時代的動力電池等。未來這個網(wǎng)絡(luò)的密度會很高，本質(zhì)上就是兩輪電動車的加油站。場景大概是，在你小區(qū)門口就有換電柜，通過手機(jī)掃碼，彈出一塊電池，你把你的電池放進(jìn)去，把換電柜里的電池拿出來塞到車?yán)?，我們試過整個過程大概可以在30秒之內(nèi)完成，然后你就可以騎行了。這背后的一個技術(shù)進(jìn)步是，相比過去電瓶車的鉛酸電池，現(xiàn)在的鋰電池輕不少，續(xù)航能力更強(qiáng)，支持了這樣的使用場景?，F(xiàn)在兩輪電動車還是比較分散的，電池的標(biāo)準(zhǔn)沒有統(tǒng)一。我們嘗試做的就是和行業(yè)的合作伙伴一起做標(biāo)準(zhǔn)化。

從長遠(yuǎn)看，這樣的分布式網(wǎng)絡(luò)會幫助能源的梯次利用。電池還可以用來儲能，為周圍的建筑設(shè)施供電。其實我們的合作伙伴寧德時代，據(jù)我所知就在花很大的精力探索能源的梯次利用。這對電池整個生命周期的管理提出了要求，也會改變城市的形態(tài)，是件很有前景的事。

Yi：你認(rèn)為未來的城市生活應(yīng)該在哪些方面改進(jìn)和提高，才能更好地推動城市的可持續(xù)發(fā)展？

L：我認(rèn)為新能源車的推廣使用肯定是一個非常重要的方向。因為現(xiàn)在燃油汽車的保有量還非常大，它們造成的環(huán)境污染或者說對能源的過度消耗是巨大的，所以新能源車是一個很好的解決方向，中國在這方面還是走在比較前面的?，F(xiàn)在很多消費(fèi)者最關(guān)心的可能還是電池的續(xù)航能力以及成本。據(jù)我所知，現(xiàn)在技術(shù)發(fā)展得非?？欤ㄟ^一些企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，特別是一些新材料的研發(fā)應(yīng)用，電池的性能正在迅速提升，成本和3年前相比也下降了很多。當(dāng)然可能還會存在一些問題，比如關(guān)于廢舊電池的回收處理問題，相信通過政府的政策指導(dǎo)和企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，它造成的環(huán)境影響也可以被很好控制。我認(rèn)為在整個城市的發(fā)展進(jìn)程中，可能以前只是發(fā)展，現(xiàn)在需要更加有質(zhì)量、更健康、更綠色地發(fā)展，這是一個逐漸的轉(zhuǎn)變過程。

在新技術(shù)、新材料、新出行方式的研發(fā)和應(yīng)用下，我們有理由相信未來的城市交通會更便捷和環(huán)保。