如果你在上海，找機(jī)會(huì)可以去一下上海近郊的嘉定安亭，這可能是現(xiàn)在你能體驗(yàn)到的最接近未來的打車服務(wù)了。6月26日，滴滴在那里開啟了自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車的試運(yùn)營。任何18歲以上的上海市民都可以在App上預(yù)約這一服務(wù)，然后到上海汽車展覽中心免費(fèi)體驗(yàn)。

你可以在視頻平臺(tái)和公眾號(hào)上找到許多實(shí)地體驗(yàn)的記錄，我們不再復(fù)述，只列舉它與現(xiàn)在的網(wǎng)約車體驗(yàn)有哪些不同：

1）這輛車真的是自動(dòng)駕駛，肉眼可見的是車頂上的傳感器系統(tǒng)。當(dāng)然，它還不是無人駕駛。駕駛座位上有個(gè)安全員，副駕駛上有一位講解員，乘客坐在后排；

2）你還不能用自己的手機(jī)來打車?，F(xiàn)場(chǎng)工作人員會(huì)交給你一個(gè)員工的手機(jī)，上面的滴滴出行已經(jīng)開通了“自動(dòng)駕駛”模塊，你得用這個(gè)手機(jī)下單；

3）你還不能任意選擇地點(diǎn)。目前的試運(yùn)營僅在測(cè)試區(qū)內(nèi)，選定了幾個(gè)標(biāo)志性的站點(diǎn)，目前的體驗(yàn)流程，是在一家酒店和一個(gè)展覽中心之間，來回10分鐘；

4）后排座位前多了塊屏幕。上車后，得系好安全帶、在屏幕上掃碼，再次按鍵確認(rèn)出發(fā)。車輛才會(huì)啟動(dòng)；

5）不花錢。

這5條中，第4條將是今后的基本常態(tài)，而另外4條，顯示出現(xiàn)在滴滴的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù)還是個(gè)限制頗多的測(cè)試版本，而什么時(shí)候這些限制取消了，什么時(shí)候自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車，也就是被寄予厚望的robot taxi，才能真正普及。

如果仔細(xì)考察，還可以發(fā)現(xiàn)，目前的限制主要來自監(jiān)管和技術(shù)兩方面。

政府仍然嚴(yán)格管控自動(dòng)駕駛的測(cè)試，它的首要目的是保證安全。這當(dāng)然會(huì)犧牲一些體驗(yàn)。一個(gè)小例子是，很多家長帶著孩子來體驗(yàn)，但被告知未成年人不能上車。但顯然，這是一個(gè)絕好的科普教育的機(jī)會(huì)。

回到滴滴的服務(wù)本身。準(zhǔn)確地說，目前這項(xiàng)服務(wù)的范圍是在“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)”，這是一塊超過65平方公里，有50公里以上開放道路的地區(qū)。是上海汽車產(chǎn)業(yè)的中心地帶，包含了住宅小區(qū)、企業(yè)園區(qū)、酒店、工廠。

而政府對(duì)于自動(dòng)駕駛測(cè)試的資質(zhì)審核也很嚴(yán)格。在封閉道路測(cè)試需要一張牌照，在公開道路測(cè)試需要另一張牌照，而在公開道路測(cè)試并且允許普通人乘坐，還需要一張牌照，滴滴就是獲取了這張牌照，才能開始本次試運(yùn)營。

同樣，目前限制地點(diǎn)的叫車方式，也是考慮到安全?，F(xiàn)在選擇的地點(diǎn)，都是能夠提供“港灣式停車區(qū)域”的，比如酒店門口、公交車站等，一般的路邊?？咳圆辉试S。技術(shù)上，滴滴已經(jīng)擁有了示范區(qū)的高精地圖，完全可以在任意兩點(diǎn)之間自動(dòng)規(guī)劃路線并駕駛，只不過這個(gè)能力現(xiàn)在還不能完全施展開。

同樣，理論上，安全員和講解員也是不需要的，但是就和全球其他地方一樣，目前尚未有政府允許駕駛座上沒有安全員。

目前而言，政府這么做當(dāng)然是可以理解的，安全永遠(yuǎn)是出行服務(wù)的第一要求。更何況，任何一個(gè)糟糕的事故都有可能延緩新技術(shù)的進(jìn)展。在合理的步驟下，逐漸開放自動(dòng)駕駛，這應(yīng)該是監(jiān)管部門樂于看到的，畢竟，地方政府非常樂于看到新技術(shù)率先在自己的城市落地。

當(dāng)然，自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車真的要落地，最根本的問題還是技術(shù)本身尚未成熟。這不是說技術(shù)公司做不到這一點(diǎn)，而是說現(xiàn)有技術(shù)無法支撐它是一個(gè)成熟的商業(yè)模式。這也是為什么滴滴根本沒有為這一服務(wù)定價(jià)。它就是一個(gè)測(cè)試+展示。

滴滴現(xiàn)在的測(cè)試車，每輛車的造價(jià)是100萬元以上，軟件系統(tǒng)加上傳感器系統(tǒng)的價(jià)格，比原車還貴。要大規(guī)模普及，自動(dòng)駕駛功能就必須變成像現(xiàn)在的自適應(yīng)巡航一樣，成本可接受的系統(tǒng)。在這方面，滴滴，包括大多數(shù)技術(shù)公司，在全球競賽中仍然還落后于Waymo這些領(lǐng)先者。而普遍認(rèn)為，這一技術(shù)真正成熟并大規(guī)模普及，可能還要10年。滴滴自己的計(jì)劃也是到2030年，有100萬輛自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車。

總結(jié)一下，單論服務(wù)，它的體驗(yàn)很快就能達(dá)到理想狀態(tài)，只需要政策逐步放寬；而要成為商業(yè)模式，還需要很長的時(shí)間。

要實(shí)現(xiàn)這個(gè)前景還很遠(yuǎn)，但同時(shí)又很誘人。一個(gè)真正的無人駕駛出租車隊(duì)，會(huì)比現(xiàn)在的網(wǎng)約車高效和安全太多。它省去了司機(jī)成本、事故成本，提高了運(yùn)轉(zhuǎn)效率，被認(rèn)為是城市交通的重要未來。幾乎所有與出行相關(guān)的巨頭都在研發(fā)自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

當(dāng)然，在這方面，滴滴確實(shí)有一些先天的優(yōu)勢(shì)。一旦技術(shù)成熟，滴滴是最容易讓它落地的平臺(tái)。在App上增加一個(gè)新的模塊、投放車輛、完成落地所需的手續(xù)，這些都是滴滴擅長的。在上海嘉定，有十幾家公司在測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車，但只有滴滴最早、也容易實(shí)現(xiàn)面向公眾的測(cè)試。

事實(shí)上，滴滴這次測(cè)試的根本目的，就是要摸索出一套運(yùn)營自動(dòng)駕駛和有人駕駛混合的網(wǎng)約車運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。

6月26日之后，滴滴已經(jīng)收到了超過2萬份預(yù)約。它會(huì)讓每位體驗(yàn)者留下聯(lián)系信息，尤其是他們是否住在安亭地區(qū)。通過體驗(yàn)，他們會(huì)篩選出在該地區(qū)有實(shí)際需求的用戶，真的在他們的App上開通自動(dòng)駕駛服務(wù)，讓他們?cè)谌粘Ｊ褂眠@一功能。大量普通用戶的一手體驗(yàn)，對(duì)于技術(shù)落地是很寶貴的。

同時(shí)，滴滴也已經(jīng)在把自己的服務(wù)與城市基礎(chǔ)設(shè)施融合。此次測(cè)試一個(gè)不易被發(fā)現(xiàn)的細(xì)節(jié)是，滴滴已經(jīng)在其中一條道路邊，安裝探測(cè)裝置，可以與車輛實(shí)時(shí)傳輸數(shù)據(jù)（現(xiàn)在靠4G，以后是5G），幫助車輛提前預(yù)知盲區(qū)的行人或障礙物。這就是所謂的“智慧道路”的基本邏輯，車與基礎(chǔ)設(shè)施的實(shí)時(shí)互通。

出行公司要參與到這項(xiàng)政府基礎(chǔ)設(shè)施的創(chuàng)新中，其中要溝通和交流的內(nèi)容之多可想而知。滴滴在這個(gè)試驗(yàn)區(qū)里也率先開始實(shí)踐了。這些，都是它相比單純的技術(shù)初創(chuàng)公司、汽車制造商的優(yōu)勢(shì)。

不過，沒有人能單獨(dú)完成這一技術(shù)革命，當(dāng)進(jìn)展到一定程度，巨頭之間的互相配合、角色分配是必然的，在此之前，大家爭奪的可能是盡可能多的主動(dòng)權(quán)。滴滴也是如此。