汽車產(chǎn)業(yè)正朝電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，自動駕駛成為各車企研發(fā)的重點(diǎn)。上海市在加速布局?jǐn)?shù)字地圖建設(shè)，為自動駕駛“鋪路”。

“單純依靠車輛本身的技術(shù)支持，短期內(nèi)自動駕駛達(dá)到L5是困難的。“上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)中心有限公司董事洪源近日在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)如是說。

洪源表示，自動駕駛應(yīng)該從車輛、道路、云平臺三方面考慮，道路的智能化建設(shè)是輔助車輛實(shí)現(xiàn)自動駕駛。道路智能化程度可分成5級，上海市交通委已立項(xiàng)。未來將建設(shè)搭載5G的V2X感知通訊基站，推動車路協(xié)同的發(fā)展。

記者了解到，上海市已在構(gòu)建智慧交通體系。2020年4月，上海市交通委起草了《上海市道路交通自動駕駛開放測試場景管理辦法（試行）（草案)》，同年11月上海自貿(mào)區(qū)臨港片區(qū)牽頭編制出臺《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)規(guī)劃》，推動自動駕駛項(xiàng)目的發(fā)展。

為了抓住智能汽車的風(fēng)口，不少企業(yè)正在技術(shù)等層面攻關(guān)。此前，記者參加上汽通用關(guān)于V2X研發(fā)的試駕活動時(shí)，發(fā)現(xiàn)車輛顯示時(shí)間與紅燈實(shí)際等待時(shí)間存在一定延遲。上汽通用工程師對此解釋，由于路面測試基站RSU現(xiàn)階段使用的通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)是Let-V/V2X，而不是最新的R16通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。路端設(shè)備空口傳輸型號是V2X-PC5，測試車輛搭載的也是4G模塊，信息處理及傳輸還不是最優(yōu)狀況。如果車輛距離RSU一定距離，可能會出現(xiàn)一定延時(shí)性。“后期道路智能化通訊基站RSU會進(jìn)行升級，我們也將搭載5G處理模塊進(jìn)行優(yōu)化，時(shí)延將縮減至幾毫秒。”上述工程師說。

“5G采用的是OFDMA（正交頻分多址），是4G頻譜效率的3倍。理論上5G是4G峰值速率的10倍，達(dá)到10Gbps，空口時(shí)延可達(dá)到1毫秒。”中電科研究員告訴記者，車聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上就是傳感信息的采集、回傳，并實(shí)現(xiàn)海量數(shù)據(jù)的分析和共享。車輛將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)通過基站上傳至交通管控云端，處理后再將遠(yuǎn)程駕駛信息回傳給車輛。5G的使用能在更短的時(shí)間內(nèi)處理等量信息并更快的回傳給車輛終端，保障通訊信息的實(shí)時(shí)性。

此外，車聯(lián)網(wǎng)需要考慮網(wǎng)絡(luò)安全問題，網(wǎng)絡(luò)攻擊會對駕駛安全產(chǎn)生威脅。上述研究員進(jìn)一步表示，5G網(wǎng)絡(luò)切片技術(shù)將交通控制網(wǎng)與民用網(wǎng)邏輯隔離，構(gòu)建安全隔離隧道。5G可以制定差異化安全服務(wù)等級，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫的結(jié)構(gòu)分層，對隱私數(shù)據(jù)、敏感數(shù)據(jù)進(jìn)行加密，娛樂數(shù)據(jù)被攻擊也不會造成太大的影響。

“目前，全國70多個(gè)道路測試都是對駕駛途中的測試，而我們此次的著重點(diǎn)是城市交通出行融合，打造智慧全出行鏈，完成智能出行的最后一公里。”洪源告訴記者。測試區(qū)是一個(gè)微型社會，包含了學(xué)校、景區(qū)、娛樂、住宅、醫(yī)院等功能區(qū)。數(shù)字地圖是想構(gòu)建一個(gè)高度智能化的交通體系，人們乘坐自動駕駛汽車到達(dá)目的地，車輛會自動泊車。返程時(shí)，人只需在移動終端完成遠(yuǎn)程遙控車輛就會重新回到身邊。