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小鵬、上汽、起亞之后,又一家車企推出了搭載800V電氣架構(gòu)的純電汽車產(chǎn)品。
近日,創(chuàng)維汽車發(fā)布EV6 II 超充版車型,該車采用了800V電氣架構(gòu),電量從30%充至80%約7分50秒左右。
除了發(fā)布快充車型外,創(chuàng)維汽車還將布局光伏+儲能板塊,基于“光儲充運一體化”能力打造靈光超級充電站,匹配大面積10分鐘以內(nèi)的快速補能需求。創(chuàng)維汽車總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人吳龍八表示:“創(chuàng)維靈光將按‘三步走’計劃穩(wěn)步推進,2023年,完成四城400站的布局;2024年,完成十城1000站的布局,并覆蓋5個海外市場。”
基于800V電氣架構(gòu)打造快充體系,已成為當前眾多車企的共同選擇。和傳統(tǒng)的400V架構(gòu)相比,800V電氣架構(gòu)通過提升充電電壓,實現(xiàn)更大的充電功率、縮短充電時間。此外,800V架構(gòu)利于提升汽車電機功率,實現(xiàn)更高加速性能,減輕車重,提高汽車整車運行效率。Future eDrive-Technologies的數(shù)據(jù)顯示,和400V架構(gòu)相比,800V架構(gòu)下100kwh電池減重達25kg。
2019年,保時捷Taycan率先應用800V電氣架構(gòu),但受制于技術(shù)、成本、充電配套設施等制約,保時捷Taycan之后,800V電氣架構(gòu)并未在出現(xiàn)快速普及的趨勢,市面上大部分產(chǎn)品仍以400V電氣架構(gòu)為主。直至2022年,小鵬、北汽極狐等品牌才開始在國內(nèi)市場推出800V電氣架構(gòu)純電汽車產(chǎn)品。
2023年以來,800V電氣架構(gòu)純電汽車產(chǎn)品開始加速投放市場。上汽智己、小鵬、起亞、廣汽埃安等品牌均在今年推出800V電氣架構(gòu)產(chǎn)品。此外,奔馳、寶馬、蔚來等車企亦公布了明確的800V技術(shù)應用時間。
除了普及800V電氣架構(gòu)產(chǎn)品外,車企還在加速布局于800V電氣架構(gòu)適配的超快充補能體系。近兩年來,廣汽埃安、蔚來、小鵬、理想、創(chuàng)維汽車等車企還發(fā)布了與800V產(chǎn)品配套的大功率充電樁,并開始布局超快充充電站。
隨著高壓快充車型加速投放市場,快充市場有望迎來快速擴容。東莞證券預計,2022年國內(nèi)搭載800V高壓架構(gòu)的快充車型銷量約為5萬輛,預計到2025年國內(nèi)高壓快充車型銷量有望突破300萬輛,在新能源汽車銷量中的滲透率將超過25%。
值得注意的是,800V在規(guī)?;瘧蒙线€面臨電網(wǎng)容量問題。在高壓快充的實際應用中,當前各家車企宣傳的峰值功率并不代表用戶使用場景下的真實功率。在充電站電力容量有限的情況下,多車多槍充電只能共享電力容量,充電速度難以達到理論或演示時的峰值。
“目前很多地方電力容量有限,改造難度很大,如果幾輛電動車同時充電,電力分配更難以支持。”蔚來總裁秦力洪表示。
此外,高壓快充系統(tǒng)可能引起電網(wǎng)電壓波動和電流諧波,對電網(wǎng)穩(wěn)定性構(gòu)成挑戰(zhàn)。為了應對這些問題,電網(wǎng)需要實施監(jiān)測和調(diào)整措施,以確保電壓和頻率在可接受范圍內(nèi)。
東吳證券的研報認為,若超充充電高峰恰與用電高峰重合,超充樁帶來的瞬時功率提升也會對飽滿運轉(zhuǎn)的配電網(wǎng)造成額外壓力。因此超充應用的推廣對車企、樁企和電網(wǎng)端都提出了更多要求。
今年7月21日,國家發(fā)展改革委等十三部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進汽車消費的若干措施》(以下簡稱《若干措施》),明確引導用戶廣泛參與智能有序充電和車網(wǎng)互動,鼓勵開展新能源汽車與電網(wǎng)互動應用試點示范工作。國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司副總經(jīng)理王文在接受媒體采訪時表示,智能有序充電通過對電動汽車充電的時間、功率進行規(guī)劃和調(diào)節(jié),再輔以價格調(diào)節(jié)機制,實現(xiàn)削峰填谷,緩解配電網(wǎng)運行壓力。
在企業(yè)端,多家車企已開始布局“光儲充”一體站,通過充、換電站自身的儲能裝置,減少快充對電網(wǎng)帶來的沖擊和壓力。此外,蔚來、埃安等企業(yè)也開始探索V2G(Vehicle-to-Grid,車輛到電網(wǎng))模式,使得電動車不僅僅從電網(wǎng)獲取電力充電,也可以將車載電池中的電能反饋到電網(wǎng)中,參與電網(wǎng)的整體調(diào)節(jié)。
從市場看,售價20萬元以上、車長4米8的中大型車占據(jù)增程式汽車90%以上的份額,但是隨著增程技術(shù)的快速發(fā)展,價格在不斷下探,目前已下探至10萬-15萬元區(qū)間,很快會突破10萬元的門檻。
“對于企業(yè)來說,征收高關(guān)稅需要犧牲自己的利潤,而設定最低價格對車企產(chǎn)品利潤率的保持是有好處的?!?/p>
在多家車企開年降價促銷后,一汽-大眾日前也宣布,對旗下ID.系列部分車型進行降價,最高降幅達5.5萬元,涉及ID.4 CROZZ 2025 款和 ID.6 CROZZ 兩款車型。
因存在安全隱患,光束汽車有限公司召回了177輛國產(chǎn)MINI純電動車。
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