小鵬、上汽、起亞之后，又一家車企推出了搭載800V電氣架構(gòu)的純電汽車產(chǎn)品。

近日，創(chuàng)維汽車發(fā)布EV6 II 超充版車型，該車采用了800V電氣架構(gòu)，電量從30%充至80%約7分50秒左右。

除了發(fā)布快充車型外，創(chuàng)維汽車還將布局光伏+儲能板塊，基于“光儲充運一體化”能力打造靈光超級充電站，匹配大面積10分鐘以內(nèi)的快速補能需求。創(chuàng)維汽車總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人吳龍八表示：“創(chuàng)維靈光將按‘三步走’計劃穩(wěn)步推進，2023年，完成四城400站的布局；2024年，完成十城1000站的布局，并覆蓋5個海外市場。”

基于800V電氣架構(gòu)打造快充體系，已成為當(dāng)前眾多車企的共同選擇。和傳統(tǒng)的400V架構(gòu)相比，800V電氣架構(gòu)通過提升充電電壓，實現(xiàn)更大的充電功率、縮短充電時間。此外，800V架構(gòu)利于提升汽車電機功率，實現(xiàn)更高加速性能，減輕車重，提高汽車整車運行效率。Future eDrive-Technologies的數(shù)據(jù)顯示，和400V架構(gòu)相比，800V架構(gòu)下100kwh電池減重達25kg。

2019年，保時捷Taycan率先應(yīng)用800V電氣架構(gòu)，但受制于技術(shù)、成本、充電配套設(shè)施等制約，保時捷Taycan之后，800V電氣架構(gòu)并未在出現(xiàn)快速普及的趨勢，市面上大部分產(chǎn)品仍以400V電氣架構(gòu)為主。直至2022年，小鵬、北汽極狐等品牌才開始在國內(nèi)市場推出800V電氣架構(gòu)純電汽車產(chǎn)品。

2023年以來，800V電氣架構(gòu)純電汽車產(chǎn)品開始加速投放市場。上汽智己、小鵬、起亞、廣汽埃安等品牌均在今年推出800V電氣架構(gòu)產(chǎn)品。此外，奔馳、寶馬、蔚來等車企亦公布了明確的800V技術(shù)應(yīng)用時間。

除了普及800V電氣架構(gòu)產(chǎn)品外，車企還在加速布局于800V電氣架構(gòu)適配的超快充補能體系。近兩年來，廣汽埃安、蔚來、小鵬、理想、創(chuàng)維汽車等車企還發(fā)布了與800V產(chǎn)品配套的大功率充電樁，并開始布局超快充充電站。

隨著高壓快充車型加速投放市場，快充市場有望迎來快速擴容。東莞證券預(yù)計，2022年國內(nèi)搭載800V高壓架構(gòu)的快充車型銷量約為5萬輛，預(yù)計到2025年國內(nèi)高壓快充車型銷量有望突破300萬輛，在新能源汽車銷量中的滲透率將超過25%。

值得注意的是，800V在規(guī)?；瘧?yīng)用上還面臨電網(wǎng)容量問題。在高壓快充的實際應(yīng)用中，當(dāng)前各家車企宣傳的峰值功率并不代表用戶使用場景下的真實功率。在充電站電力容量有限的情況下，多車多槍充電只能共享電力容量，充電速度難以達到理論或演示時的峰值。

“目前很多地方電力容量有限，改造難度很大，如果幾輛電動車同時充電，電力分配更難以支持。”蔚來總裁秦力洪表示。

此外，高壓快充系統(tǒng)可能引起電網(wǎng)電壓波動和電流諧波，對電網(wǎng)穩(wěn)定性構(gòu)成挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對這些問題，電網(wǎng)需要實施監(jiān)測和調(diào)整措施，以確保電壓和頻率在可接受范圍內(nèi)。

東吳證券的研報認為，若超充充電高峰恰與用電高峰重合，超充樁帶來的瞬時功率提升也會對飽滿運轉(zhuǎn)的配電網(wǎng)造成額外壓力。因此超充應(yīng)用的推廣對車企、樁企和電網(wǎng)端都提出了更多要求。

今年7月21日，國家發(fā)展改革委等十三部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進汽車消費的若干措施》（以下簡稱《若干措施》），明確引導(dǎo)用戶廣泛參與智能有序充電和車網(wǎng)互動，鼓勵開展新能源汽車與電網(wǎng)互動應(yīng)用試點示范工作。國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司副總經(jīng)理王文在接受媒體采訪時表示，智能有序充電通過對電動汽車充電的時間、功率進行規(guī)劃和調(diào)節(jié)，再輔以價格調(diào)節(jié)機制，實現(xiàn)削峰填谷，緩解配電網(wǎng)運行壓力。

在企業(yè)端，多家車企已開始布局“光儲充”一體站，通過充、換電站自身的儲能裝置，減少快充對電網(wǎng)帶來的沖擊和壓力。此外，蔚來、埃安等企業(yè)也開始探索V2G（Vehicle-to-Grid，車輛到電網(wǎng)）模式，使得電動車不僅僅從電網(wǎng)獲取電力充電，也可以將車載電池中的電能反饋到電網(wǎng)中，參與電網(wǎng)的整體調(diào)節(jié)。