第一財經(jīng)記者獨家獲悉，奇瑞汽車近期在公司內(nèi)部下發(fā)14維度降本舉措，同步要求供應(yīng)商一起跟進(jìn)，具體包括設(shè)計優(yōu)化減少零件數(shù)量，采用集成式的零部件，減少不必要的加工、轉(zhuǎn)運，提升合格率，采用新技術(shù)、新材料與新工藝，對供應(yīng)商的管理由原本只是管理一級供應(yīng)商下沉到對二級和三級供應(yīng)商、垂直整合等。需要指出的是，奇瑞汽車在文件中要求降本不能放松對質(zhì)量的要求。

記者注意到，奇瑞此次14維度舉措雖然核心是降低成本，但"倒逼"之下也顯現(xiàn)出技術(shù)、材料與流程等領(lǐng)域的進(jìn)步。

比如第一維度"采用集成式零部件"，以座艙來說，采用域控的方式比起傳統(tǒng)分布式架構(gòu)能夠減少20%~30%的成本；第二維度"合格率提升，減少不必要的加工和轉(zhuǎn)運"，提升零部件合格率能夠減少非良品帶來的浪費，減少物流環(huán)節(jié)的浪費也可以改善生產(chǎn)效率。

與此同時，一些舉措反映出奇瑞汽車對于產(chǎn)業(yè)鏈條控制力度加深。有供應(yīng)商告訴記者，奇瑞新搭建的管理系統(tǒng)要求能夠看到從采購件入庫、到生產(chǎn)、到質(zhì)量控制、工藝、物流出庫等整個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)，深入掌握一級供應(yīng)商的整個加工環(huán)節(jié)。

此外，奇瑞汽車還積極研究二三級部件，通過實物的實際材料消耗和設(shè)計數(shù)據(jù)的對比確認(rèn)，確保產(chǎn)品質(zhì)量及一致性，尋找優(yōu)化機(jī)會。如果奇瑞汽車發(fā)現(xiàn)了報價更便宜的二三級部件供應(yīng)商或者更便宜的材料、工藝，會要求一級供應(yīng)商進(jìn)行切換。

一家供應(yīng)商表示，奇瑞上述舉措總體上是良性的，逼迫供應(yīng)商追求更高的效率與質(zhì)量，從而系統(tǒng)性提升效率降低成本。但有一些維度比較想當(dāng)然，比如廢舊材料的再利用，對于廢舊材料如何使用行業(yè)里早已有規(guī)范，不太可能有更大的突破。

該供應(yīng)商還表示，由于整車價格戰(zhàn)，所有企業(yè)都在研究如何降本，部分企業(yè)采用的辦法包括削減材料的用量、減少一些工藝流程等，某些車型已經(jīng)出現(xiàn)了質(zhì)量問題。他認(rèn)為價格戰(zhàn)能夠倒逼整個產(chǎn)業(yè)鏈條對既往工作模式的優(yōu)化，但不能突破質(zhì)量與安全的底線。

另有供應(yīng)商表示，汽車行業(yè)的創(chuàng)新依賴必要的研發(fā)投入，供應(yīng)商要有合理的利潤空間來維持新技術(shù)、新材料、新工藝的研究，如果一味地從各個維度去降本，壓榨更低級別供應(yīng)商，長期來看并不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年奇瑞集團(tuán)累計銷售汽車110萬輛，同比增長48.4%。其中銷售新能源汽車18.09萬輛，同比增長181.5%；銷售燃油車91.97萬輛，同比增長35.8%。