2024年暑運(yùn)期間，全民航累計(jì)運(yùn)輸旅客超1.4億人次，日均228萬(wàn)人次，比2023年暑運(yùn)增長(zhǎng)12%，比2019年增長(zhǎng)18%。

這是航旅縱橫對(duì)為期兩個(gè)月的暑運(yùn)所做的總結(jié)。稍早時(shí)候，民航局也曾發(fā)布8月20日前的民航暑運(yùn)情況，稱進(jìn)入8月以來(lái)，民航單日旅客運(yùn)輸量持續(xù)超過(guò)230萬(wàn)人次，8月10日達(dá)到245.14萬(wàn)人次，創(chuàng)單日旅客運(yùn)輸量歷史新高。

從旅客量的數(shù)據(jù)來(lái)看，今年的暑運(yùn)市場(chǎng)延續(xù)了去年的紅火，不過(guò)并非所有公司都因此受益。一些大中型航司就對(duì)記者透露，今年暑運(yùn)的票價(jià)水平遠(yuǎn)不如去年，對(duì)航司來(lái)說(shuō)賺得也就沒(méi)有去年暑運(yùn)多。

創(chuàng)新高背后的量升價(jià)跌

暑運(yùn)的民航旅客量主要來(lái)自游客。去年暑期各地人山人海的情景令人印象深刻，今年暑期，國(guó)內(nèi)游、跨境游在高基數(shù)基礎(chǔ)上，繼續(xù)保持著高景氣的運(yùn)行態(tài)勢(shì)。

航班管家今日發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)就顯示，整個(gè)暑運(yùn)的民航旅客運(yùn)輸量預(yù)計(jì)達(dá)1.42億人次，同比2023年增長(zhǎng)12.4%，同比疫情前的2019年也增長(zhǎng)17.9%。其中，國(guó)內(nèi)客流量同比2023年增長(zhǎng)8.3%，同比 2019年增長(zhǎng)21.7%，國(guó)際客流量同比2023年增長(zhǎng)80.0%，同比2019年下降7.4%。

相比之下，國(guó)內(nèi)航司在暑運(yùn)的運(yùn)力投放增幅則比旅客量增幅要小，預(yù)計(jì)暑運(yùn)期間的民航航班量102.2萬(wàn)架次，同比2023年增長(zhǎng)7.0%，同比2019年增長(zhǎng)9.0% 。其中，國(guó)內(nèi)航班量同比2023年增長(zhǎng)2.3%，同比2019年增長(zhǎng)16.0%，國(guó)際航班量同比2023年增長(zhǎng)64.9%，同比2019年下降21.8%。 

盡管運(yùn)力的供給看起來(lái)小于需求，但今年暑運(yùn)的票價(jià)卻比去年同期低了不少。

航旅縱橫的數(shù)據(jù)顯示，暑運(yùn)期間國(guó)內(nèi)航線整體的機(jī)票平均價(jià)格（不含稅）比去年同期下降約10.7%，且呈現(xiàn)出“由低到高再到低”的趨勢(shì)。

在航班管家平臺(tái)上，2024年暑運(yùn)國(guó)內(nèi)機(jī)票(經(jīng)濟(jì)艙)的均價(jià)為904元(含燃油附加費(fèi))，同比2023年也下降13.8%。

各OTA平臺(tái)也是類似的趨勢(shì)。“沒(méi)有去年的報(bào)復(fù)式旅游，加上供應(yīng)鏈的恢復(fù)，今年暑期機(jī)票、酒店、研學(xué)游等旅游產(chǎn)品均呈現(xiàn)價(jià)格回落走低趨勢(shì)，暑期國(guó)內(nèi)機(jī)票均價(jià)下降約一成，出境機(jī)票均價(jià)較去年呈兩位數(shù)下降，與此同時(shí)，酒店均價(jià)同比下降不到一成。”攜程在最新報(bào)告中指出。

“機(jī)票一提價(jià)，客座率就下來(lái)了，”一家航司的市場(chǎng)部人士對(duì)記者指出，相比去年的暑運(yùn)出行，老百姓對(duì)價(jià)格更敏感了，不坐飛機(jī)還可以坐火車，而且航司之間的定價(jià)也“卷”得厲害。

這樣“旺丁不旺財(cái)”的趨勢(shì)，其實(shí)在上半年已有體現(xiàn)。記者查詢多家上市航司的半年報(bào)發(fā)現(xiàn)，航司在上半年的客運(yùn)人公里收益均低于去年同期。

比如國(guó)航今年上半年的客運(yùn)人公里收益0.5369元，去年同期為0.6107元，降幅12.5%；海航今年上半年的客運(yùn)人公里收益0.5096元，去年同期為0.5241元，降幅2.77%；春秋今年上半年的客運(yùn)人公里收益0.393元，去年同期為0.403元，降幅2.48%。說(shuō)明包括低成本航司在內(nèi)的票價(jià)都有下降，而全服務(wù)航司的票價(jià)下降更明顯。

旅客飛去哪兒

對(duì)于不少航司來(lái)說(shuō)，這個(gè)暑運(yùn)賺到的錢(qián)遠(yuǎn)沒(méi)有去年多，但對(duì)盈利來(lái)源主要依靠航班起降和旅客量的機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，今年的暑運(yùn)他們依然是受益者。

根據(jù)航旅縱橫的統(tǒng)計(jì)，今年暑運(yùn)期間，熱門(mén)旅游城市的航線網(wǎng)絡(luò)動(dòng)力強(qiáng)勁，一線城市如上海、深圳、廣州的進(jìn)出港航班量增長(zhǎng)率位于前三，分別同比去年增長(zhǎng)10.77%、9.64%、9.03%。北上廣深成渝仍為熱門(mén)旅游城市。

而在進(jìn)入7月中下旬后，全國(guó)各地陸續(xù)迎來(lái)高溫天，低溫的東北、西南、西北等地區(qū)也成為暑期旅客飛去的熱門(mén)目的地。攜程數(shù)據(jù)顯示，喀什、伊犁、黑河等地暑期旅游訂單分別同比增長(zhǎng)27%、25%、23%。熱門(mén)旅游城市如新疆阿勒泰、貴州六盤(pán)水的旅客量同比增長(zhǎng)136.3%、112.3%，航班運(yùn)力同比增加84.1%、101.3%。 

上述城市所在的機(jī)場(chǎng)也是更大的受益者。航班管家的數(shù)據(jù)顯示，同比2023年，暑運(yùn)期間國(guó)內(nèi)增量TOP10多為旅游城市相關(guān)城市線，其中哈爾濱-深圳增班最多，日均增班約12.3班次;減量TOP10中，重慶往返北京減量最多，日均往返從70班次下降至61班次，除此之外，減量TOP10航線中有3條昆明、2條西安相關(guān)航線。

對(duì)比2023年的暑運(yùn)航線，2024年暑運(yùn)國(guó)內(nèi)新開(kāi)的多條航線中，新開(kāi)航線航班量TOP10中新疆占4條，TOP10中除?？?青島、上海-合肥外，多為干支線;停飛 TOP10多為短途相關(guān)支線航線。 

不過(guò)，也不是所有機(jī)場(chǎng)都因此受益。今年暑運(yùn)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量同比增長(zhǎng)的有38座。與2023年暑運(yùn)相比，上海浦東機(jī)場(chǎng)(26.8%)、青島膠東機(jī)場(chǎng)(19.3%)、北京首都機(jī)場(chǎng)(18.3%)、成都天府(18.1%) 機(jī)場(chǎng)增幅靠前，南寧吳圩、溫州龍灣、三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)的旅客量則同比分別下降2.3%、 2.2%、1.7%。 

此外，西藏、甘肅、內(nèi)蒙古、新疆機(jī)場(chǎng)的航班量同比2019年分別增長(zhǎng)33.7% 、24.8%、22.0% 、20.2%，同比2023年分別增長(zhǎng)8.8%、10.4%、5.1%、 13.3% ，新疆熱門(mén)城市如喀什、庫(kù)車、吐魯番、阿勒泰、哈密航班量同比23年增長(zhǎng)率在4成以上，云南大理同比增長(zhǎng)63.7%，內(nèi)蒙古鄂爾多斯、貴州貴陽(yáng)等同比23年增長(zhǎng)率皆在1成以上，廣西的航班量則同比19年、23年皆下降。

來(lái)自國(guó)際的分流

海南三亞、廣西南寧等航班量同比2023年皆下降，與受東南亞等地的旅客分流影響有關(guān)。

今年暑運(yùn)民航國(guó)際出港航班主要集中在東南亞與東亞區(qū)域，兩者的航班量占比76.3%。其中東南亞仍是航線數(shù)最密集的區(qū)域，不過(guò)相較于疫情前的 2019年仍減少近兩百條，北美洲的航線數(shù)更是不及2019年的一半，而西亞、中亞、非洲三區(qū)域航線數(shù)則已超過(guò)2019年。 

新加坡、馬來(lái)西亞、泰國(guó)等東南亞多國(guó)的免簽政策有較大的助力作用。同程旅行平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，暑期國(guó)內(nèi)主要城市飛往新加坡的航班預(yù)訂熱度同比增長(zhǎng)超110%，酒店預(yù)訂熱度同比增長(zhǎng)近300%；比較熱門(mén)的出境游目的地還有曼谷、東京、吉隆坡、首爾、大阪等。

“上半年民航國(guó)際客運(yùn)航班整體恢復(fù)至2019年的70.5%，從月趨勢(shì)上觀察整體呈現(xiàn)緩慢、線性，恢復(fù)率從1月的65.6%至6月的73.3%，月均恢復(fù)提升 1.5個(gè)百分點(diǎn)，暑運(yùn)旅游流、探親流、學(xué)生流等多端客流疊加、需求進(jìn)一步增長(zhǎng)，航班恢復(fù)至78.2%，”航班管家的報(bào)告指出，預(yù)計(jì)9月及四季度將持續(xù)保持恢復(fù)趨勢(shì)，整體估算下半年航班將恢復(fù)至2019年的82.7%，預(yù)估2024年全年國(guó)際航班達(dá)60.1萬(wàn)班次，恢復(fù)至2019年的77%。 

而對(duì)于即將到來(lái)的中秋小長(zhǎng)假，機(jī)票價(jià)格有望進(jìn)一步下探。在航班管家平臺(tái)上，今年中秋假期的國(guó)際/港澳臺(tái)機(jī)票均價(jià)同比2019年下降11.67%，國(guó)內(nèi)機(jī)票均價(jià)同比2019年下降3%；攜程數(shù)據(jù)也顯示，截至8月26日，9月至中秋節(jié)前出行的機(jī)票、酒店較暑期平均能省下兩至三成。

“中秋機(jī)票平均支付價(jià)格較暑期下降了四分之一，出行高性價(jià)比的背后，反映出國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)淡旺季不均的現(xiàn)狀。從價(jià)格和出游人次來(lái)看，中秋、端午、清明的3天假期并未充分帶動(dòng)旅游市場(chǎng)，影響因素還是在于假期短、補(bǔ)班長(zhǎng)，”去哪兒大數(shù)據(jù)研究院研究員肖鵬分析，從本周末至十一前，旅客量明顯減少，中秋期間親子游占比將大幅降低，18-23歲的大學(xué)生群體占比回升。從預(yù)約情況來(lái)看，將近四成大學(xué)生旅客選擇結(jié)伴出行，有三成大學(xué)生旅客三天玩2個(gè)目的地以上。