2024年航空公司整體盈利44.7億元，比上年減虧增盈102億元，有20家航空公司實現(xiàn)盈利。

這是中國航空運輸協(xié)會（下稱“中航協(xié)”）最新召開的2024年第四季度理事單位信息溝通會上披露的信息。

早些時候，民航局的年度工作會上透露，2024年全行業(yè)扭虧為盈，這里的行業(yè)包括航空公司，機場和保障單位。中航協(xié)的最新數(shù)據(jù)意味著，2024年國內(nèi)的航空公司也整體實現(xiàn)了扭虧為盈，不過還有接近一半的航空公司沒能盈利。

哪些航司賺錢了

中航協(xié)并沒有透露具體哪些航空公司在2024年盈利了，不過根據(jù)幾家上市航司披露的三季報數(shù)據(jù)，中國國航（601111.SH），南方航空（600029.SH），海航控股（600221.SH），春秋航空（601021.SH），吉祥航空（603885.SH），華夏航空（002928.SZ），東航物流（601156.SH），國貨航（001391.SZ）都在24年前三季度獲得了盈利。

四季度是航空客運的傳統(tǒng)淡季，不論是平均票價還是航司的客運收益水平都會回落，因此上述幾家客運航司能否實現(xiàn)全年盈利還有一定的變數(shù)，但東航物流和國貨航兩家貨運航司實現(xiàn)全年盈利幾乎沒有懸念。

另據(jù)記者了解，不少非上市航司也在各自的年度總結(jié)中披露了2024年盈利的消息。比如廈航就透露2024年主輔業(yè)子公司全部實現(xiàn)盈利，廈航旗下包括河北航空和江西航空兩家子公司；湖南航空也在公司的賀新海報中透露公司在2024年實現(xiàn)了盈利。

按照中航協(xié)統(tǒng)計的近40家客貨運航司計算，2024年有20家航空公司實現(xiàn)盈利也意味著，還有一半的航空公司沒能扭虧。

影響24年航司業(yè)績的利好因素首先來自創(chuàng)歷史新高的運輸量。根據(jù)中航協(xié)披露的數(shù)據(jù)，2024全年完成旅客運輸量7.3億人次，創(chuàng)歷史新高，同比增長17.9%，較2019年增長10.6%；2024全年完成貨郵運輸量898.2萬噸，也創(chuàng)歷史新高，同比增長22.1%，較2019年增長19.3%。

對此，去哪兒航旅大數(shù)據(jù)研究院認為，這表明新冠肺炎疫情對市場的影響已經(jīng)完全消散，民航業(yè)重回正軌，恢復了自然增長的態(tài)勢。不過，2024年的客源結(jié)構(gòu)顯著變化，也給航空公司帶來了新的挑戰(zhàn)：高價值旅客比例正在下降，新增旅客主要由休閑旅游探親的旅客構(gòu)成。

正因為此，2024年航空公司的價格策略也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，國內(nèi)航線的平均票價同比2023年出現(xiàn)了較大幅度的下滑。

中航協(xié)的通報就指出，2024年航空客運市場“旺丁不旺財”現(xiàn)象較為突出，經(jīng)濟艙平均票價同比2023年下降超過10%，全年客公里平均收益水平同比下降12.5%；旅客結(jié)構(gòu)發(fā)生顯著變化，航空人口持續(xù)增加，航空和文旅深度融合發(fā)展，“一老一小”市場活躍，公商務旅客占比有所下降。

高鐵影響在加大

多位行業(yè)內(nèi)人士告訴記者，2024年的票價大幅下滑，除了受客源結(jié)構(gòu)變化的影響，也與高鐵對民航市場的沖擊密切相關。

近年來，高鐵一直在持續(xù)分流民航客，尤其是對價格敏感的旅客。2024年，高鐵對民航快線的影響加?。喝觇F路發(fā)送旅客超過43億人次，同比2023年增長了13%，同比2019年增長了18%。與疫情之前相比，鐵路旅客運輸量的增長幅度明顯高于民航。

不久前，中國國家鐵路集團有限公司的工作會議披露，國家鐵路完成運輸總收入9901.8億元，同比增長2.7%，利潤總額創(chuàng)歷史最好水平。

根據(jù)在線旅游平臺對于既購買過飛機票也購買過火車票的交叉用戶群體進行的分析，這部分旅客中大約有55%的旅客會受到價格影響來選擇交通出行方式，所以高鐵的增班也限制了民航快線上機票價格的提升空間。

“從長遠發(fā)展趨勢來看，高鐵的便捷性、舒適度以及相對較低的票價，對民航和高鐵重合線路構(gòu)成了較大的競爭壓力。國內(nèi)航線平均票價提升的難度，直接面臨著高鐵的沖擊。”去哪兒航旅大數(shù)據(jù)研究院指出，面對這一現(xiàn)狀，航空公司需要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，采用創(chuàng)新方法來精準識別不同旅客群體的需求，通過區(qū)分休閑旅游和探親旅客的特點，推出更加貼合旅客需求的產(chǎn)品和服務，從而覆蓋更多細分市場。

2025年會怎樣

而對于已經(jīng)到來的2025年，民航局和中航協(xié)均認為行業(yè)的盈利水平將進一步改善。

根據(jù)民航局的預計，2025年完成運輸總周轉(zhuǎn)量1610億噸公里、旅客運輸量7.8億人次、貨郵運輸量950萬噸，意味著旅客運輸量比2024年的7.3億人次同比增加6.8%，雖然仍將繼續(xù)增長，但相比2024年17.9%的增長，增幅回到個位數(shù)。

對此，中航協(xié)分析，行業(yè)在2025年仍面臨不少挑戰(zhàn)和壓力，包括受地緣政治和貿(mào)易保護政策影響，國際航線運營面臨新的不確定，國內(nèi)需求不足和市場競爭激烈直接影響航司票價和收益水平，“八縱八橫”高速鐵路基本貫通將進一步?jīng)_擊商務快線等。

值得注意的是，2024年的航司盈利也得益于燃油成本的下降，這也是航司的最大成本支出。對于2025年的油價預測，中航協(xié)預計2025年一季度布倫特均價為71美元/桶、國內(nèi)航煤價格先抑后揚；全年布倫特原油價格在62-86美元/桶波動，均價70美元/桶左右，同比下降10%左右。

匯兌收益也是影響航司業(yè)績的一大因素。由于購買飛機主要用美元結(jié)算，人民幣對美元的匯率變化，將為航司帶來匯兌收益或損失。整個2024年，航空公司的匯兌損失就達到51.7億元。

展望2025年，中航協(xié)認為關稅加征、美元指數(shù)較大幅波動會繼續(xù)影響人民幣表現(xiàn)，人民幣兌美元的匯率彈性可能適度擴大，但我國經(jīng)濟基本面向好將助力人民幣匯率平穩(wěn)運行，人民幣匯率將在合理均衡的水平上保持基本穩(wěn)定。