2024年航空公司整體盈利44.7億元，比上年減虧增盈102億元，有20家航空公司實(shí)現(xiàn)盈利。

這是中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（下稱“中航協(xié)”）最新召開的2024年第四季度理事單位信息溝通會(huì)上披露的信息。

早些時(shí)候，民航局的年度工作會(huì)上透露，2024年全行業(yè)扭虧為盈，這里的行業(yè)包括航空公司，機(jī)場(chǎng)和保障單位。中航協(xié)的最新數(shù)據(jù)意味著，2024年國內(nèi)的航空公司也整體實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，不過還有接近一半的航空公司沒能盈利。

哪些航司賺錢了

中航協(xié)并沒有透露具體哪些航空公司在2024年盈利了，不過根據(jù)幾家上市航司披露的三季報(bào)數(shù)據(jù)，中國國航（601111.SH），南方航空（600029.SH），海航控股（600221.SH），春秋航空（601021.SH），吉祥航空（603885.SH），華夏航空（002928.SZ），東航物流（601156.SH），國貨航（001391.SZ）都在24年前三季度獲得了盈利。

四季度是航空客運(yùn)的傳統(tǒng)淡季，不論是平均票價(jià)還是航司的客運(yùn)收益水平都會(huì)回落，因此上述幾家客運(yùn)航司能否實(shí)現(xiàn)全年盈利還有一定的變數(shù)，但東航物流和國貨航兩家貨運(yùn)航司實(shí)現(xiàn)全年盈利幾乎沒有懸念。

另據(jù)記者了解，不少非上市航司也在各自的年度總結(jié)中披露了2024年盈利的消息。比如廈航就透露2024年主輔業(yè)子公司全部實(shí)現(xiàn)盈利，廈航旗下包括河北航空和江西航空兩家子公司；湖南航空也在公司的賀新海報(bào)中透露公司在2024年實(shí)現(xiàn)了盈利。

按照中航協(xié)統(tǒng)計(jì)的近40家客貨運(yùn)航司計(jì)算，2024年有20家航空公司實(shí)現(xiàn)盈利也意味著，還有一半的航空公司沒能扭虧。

影響24年航司業(yè)績(jī)的利好因素首先來自創(chuàng)歷史新高的運(yùn)輸量。根據(jù)中航協(xié)披露的數(shù)據(jù)，2024全年完成旅客運(yùn)輸量7.3億人次，創(chuàng)歷史新高，同比增長17.9%，較2019年增長10.6%；2024全年完成貨郵運(yùn)輸量898.2萬噸，也創(chuàng)歷史新高，同比增長22.1%，較2019年增長19.3%。

對(duì)此，去哪兒航旅大數(shù)據(jù)研究院認(rèn)為，這表明新冠肺炎疫情對(duì)市場(chǎng)的影響已經(jīng)完全消散，民航業(yè)重回正軌，恢復(fù)了自然增長的態(tài)勢(shì)。不過，2024年的客源結(jié)構(gòu)顯著變化，也給航空公司帶來了新的挑戰(zhàn)：高價(jià)值旅客比例正在下降，新增旅客主要由休閑旅游探親的旅客構(gòu)成。

正因?yàn)榇耍?024年航空公司的價(jià)格策略也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，國內(nèi)航線的平均票價(jià)同比2023年出現(xiàn)了較大幅度的下滑。

中航協(xié)的通報(bào)就指出，2024年航空客運(yùn)市場(chǎng)“旺丁不旺財(cái)”現(xiàn)象較為突出，經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)同比2023年下降超過10%，全年客公里平均收益水平同比下降12.5%；旅客結(jié)構(gòu)發(fā)生顯著變化，航空人口持續(xù)增加，航空和文旅深度融合發(fā)展，“一老一小”市場(chǎng)活躍，公商務(wù)旅客占比有所下降。

高鐵影響在加大

多位行業(yè)內(nèi)人士告訴記者，2024年的票價(jià)大幅下滑，除了受客源結(jié)構(gòu)變化的影響，也與高鐵對(duì)民航市場(chǎng)的沖擊密切相關(guān)。

近年來，高鐵一直在持續(xù)分流民航客，尤其是對(duì)價(jià)格敏感的旅客。2024年，高鐵對(duì)民航快線的影響加?。喝觇F路發(fā)送旅客超過43億人次，同比2023年增長了13%，同比2019年增長了18%。與疫情之前相比，鐵路旅客運(yùn)輸量的增長幅度明顯高于民航。

不久前，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司的工作會(huì)議披露，國家鐵路完成運(yùn)輸總收入9901.8億元，同比增長2.7%，利潤總額創(chuàng)歷史最好水平。

根據(jù)在線旅游平臺(tái)對(duì)于既購買過飛機(jī)票也購買過火車票的交叉用戶群體進(jìn)行的分析，這部分旅客中大約有55%的旅客會(huì)受到價(jià)格影響來選擇交通出行方式，所以高鐵的增班也限制了民航快線上機(jī)票價(jià)格的提升空間。

“從長遠(yuǎn)發(fā)展趨勢(shì)來看，高鐵的便捷性、舒適度以及相對(duì)較低的票價(jià)，對(duì)民航和高鐵重合線路構(gòu)成了較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。國內(nèi)航線平均票價(jià)提升的難度，直接面臨著高鐵的沖擊。”去哪兒航旅大數(shù)據(jù)研究院指出，面對(duì)這一現(xiàn)狀，航空公司需要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，采用創(chuàng)新方法來精準(zhǔn)識(shí)別不同旅客群體的需求，通過區(qū)分休閑旅游和探親旅客的特點(diǎn)，推出更加貼合旅客需求的產(chǎn)品和服務(wù)，從而覆蓋更多細(xì)分市場(chǎng)。

2025年會(huì)怎樣

而對(duì)于已經(jīng)到來的2025年，民航局和中航協(xié)均認(rèn)為行業(yè)的盈利水平將進(jìn)一步改善。

根據(jù)民航局的預(yù)計(jì)，2025年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1610億噸公里、旅客運(yùn)輸量7.8億人次、貨郵運(yùn)輸量950萬噸，意味著旅客運(yùn)輸量比2024年的7.3億人次同比增加6.8%，雖然仍將繼續(xù)增長，但相比2024年17.9%的增長，增幅回到個(gè)位數(shù)。

對(duì)此，中航協(xié)分析，行業(yè)在2025年仍面臨不少挑戰(zhàn)和壓力，包括受地緣政治和貿(mào)易保護(hù)政策影響，國際航線運(yùn)營面臨新的不確定，國內(nèi)需求不足和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈直接影響航司票價(jià)和收益水平，“八縱八橫”高速鐵路基本貫通將進(jìn)一步?jīng)_擊商務(wù)快線等。

值得注意的是，2024年的航司盈利也得益于燃油成本的下降，這也是航司的最大成本支出。對(duì)于2025年的油價(jià)預(yù)測(cè)，中航協(xié)預(yù)計(jì)2025年一季度布倫特均價(jià)為71美元/桶、國內(nèi)航煤價(jià)格先抑后揚(yáng)；全年布倫特原油價(jià)格在62-86美元/桶波動(dòng)，均價(jià)70美元/桶左右，同比下降10%左右。

匯兌收益也是影響航司業(yè)績(jī)的一大因素。由于購買飛機(jī)主要用美元結(jié)算，人民幣對(duì)美元的匯率變化，將為航司帶來匯兌收益或損失。整個(gè)2024年，航空公司的匯兌損失就達(dá)到51.7億元。

展望2025年，中航協(xié)認(rèn)為關(guān)稅加征、美元指數(shù)較大幅波動(dòng)會(huì)繼續(xù)影響人民幣表現(xiàn)，人民幣兌美元的匯率彈性可能適度擴(kuò)大，但我國經(jīng)濟(jì)基本面向好將助力人民幣匯率平穩(wěn)運(yùn)行，人民幣匯率將在合理均衡的水平上保持基本穩(wěn)定。