今年以來，新能源重卡步入快速增長期。交強險最新數(shù)據(jù)顯示，8月我國新能源重卡銷量達6303輛，同比大漲117%，實現(xiàn)月銷量同比“8連漲”。其中，8月純電動重卡銷量為5688輛，占比達到90.2%。

“新能源重卡正處于爆發(fā)前夕，在多方因素的推動下，我國新能源商用車銷量將呈爆發(fā)式增長，預(yù)計2030年銷量將達到150萬輛，市場滲透率將超過30%。”速豹科技品牌與市場副總裁于洋近日對記者表示。

思瀚產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的一份報告顯示，隨著電池價格下行，電動重卡購置成本預(yù)計下降10萬元以上，經(jīng)濟性更加顯著。當前鐵鋰PACK不含稅價格預(yù)計0.5元/wh左右，較高點0.9-1元/wh下降近一半，按282KWh帶電量的標準產(chǎn)品計算，傳統(tǒng)重卡售價預(yù)計37萬左右，加購置稅后購置成本預(yù)計40萬元，當前電動重卡購置成本預(yù)計為56萬元，較傳統(tǒng)重卡高35%，較電池降價前購置成本下降10萬元以上，經(jīng)濟性更加顯著。雖然純電重卡價格仍較高，但純電動重卡在運行過程中表現(xiàn)出的經(jīng)濟優(yōu)勢足以抵消價格上的劣勢。

新能源重卡的快速發(fā)展和市場前景令不少商用車企和新興企業(yè)爭相布局。三一、中國重汽、宇通集團、陜汽、一汽解放、東風、福田等商用車企已經(jīng)快速切入市場，速豹科技、DeepWay、葦渡、和零一等多家新勢力也在今年接連發(fā)布多款新能源重卡新品。其中，今年4月，速豹科技面向國內(nèi)市場發(fā)布了一款名為“速豹黑金剛”的電動牽引車，目前已實現(xiàn)量產(chǎn)交付，由江淮汽車為其代工生產(chǎn)。

于洋告訴記者，在國內(nèi)，速豹的定位是一家整車廠，所有核心零部件自研自產(chǎn)，擁有獨立的銷售體系和補能網(wǎng)絡(luò)；在海外市場，速豹提供的是開放式的合作，海外整車企業(yè)可以選擇速豹科技的某些部件，也可以采用整體方案。近日，速豹科技與歐洲車企斯太爾汽車宣布達成整車戰(zhàn)略合作，雙方合作的首款車型——電動牽引車eTopas 600將于2025年底正式量產(chǎn)銷售。此外，速豹科技計劃與斯太爾汽車共同打造載貨車系列——eEmerald，該系列將有三款產(chǎn)品推向市場，也將在2025年底正式量產(chǎn)銷售。

“全球的中重型卡車市場年銷售額大概為3000億美元，同時市場集中度高，銷量排名（戴姆勒、大眾、帕卡、沃爾沃）前四的企業(yè)占據(jù)了近50%的市場份額。這是一個高增長率的市場，隨著電動化進程的推進，預(yù)測未來十年，全球中重型電動卡車市場份額將提升到30%，年銷售額達1000億美金。這是一個非?？捎^的市場，全球新能源重卡市場的電動化剛開始，目前歐洲市場推出的產(chǎn)品中，一輛電動卡車的售價大概是燃油車的2.5倍～3倍，而且還很難能夠買得到。而中國在電動化領(lǐng)域擁有很強的供應(yīng)鏈能力，尤其在電池技術(shù)上具備優(yōu)勢，基于技術(shù)和成本領(lǐng)先等優(yōu)勢，預(yù)計一定會有一到兩家中國的重卡企業(yè)走向全球市場，且能夠拿到大于100億美金的年銷售額。”于洋對記者表示。

值得注意的是，電動重卡受限于運輸半徑，目前主要應(yīng)用于封閉園區(qū)、短途運輸?shù)葓鼍?。東吳證券研報顯示，當前電動重卡主要仍以油改電為主，主流帶電量為282kwh和350kwh，對應(yīng)續(xù)航里程為200-300km，受限于續(xù)航里程、公共設(shè)施等影響，主要適用于封閉園區(qū)、城市等低速場景，且封閉園區(qū)等場景運輸線路固定，更易鋪設(shè)充換電站，已具備相對成熟的商業(yè)模式。

從國內(nèi)電動重卡競爭格局來看，當前徐工、三一穩(wěn)居第一梯隊，重汽、一汽、宇通、福田等傳統(tǒng)整車廠加快上量。不過，速豹科技、DeepWay等新勢力企業(yè)推出的產(chǎn)品多為純電技術(shù)平臺打造的產(chǎn)品，而非“油改電”，這或許將為其打開一定的市場空間。速豹科技方面表示，比起傳統(tǒng)的“油改電”重卡，自研技術(shù)可以顯著地實現(xiàn)重卡全生命周期的降本。其中，輕量化技術(shù)可以使得整車質(zhì)量降低20%，續(xù)航提升30%，充電速度提高350%，若采用底盤換電模式則僅需4分鐘，5年生命周期總成本可降低50萬元。

上述研報顯示，電動重卡格局尚未穩(wěn)固，2021年至今，電動重卡頭部車企已經(jīng)歷數(shù)次洗牌，前3/前5車企每年甚至每個季度都有變化。隨著電動重卡產(chǎn)品逐漸成熟，各家有望在能耗、故障率等各維度拉開差異，具備長期整車技術(shù)儲備的傳統(tǒng)重卡車企優(yōu)勢有望凸顯。