作為全球最大的國際車展之一，多家車企在10月14日開幕的巴黎車展展示了新技術(shù)和產(chǎn)品。相較于上一屆大眾、寶馬、奧迪、豐田、本田等車企巨頭集體缺席，今年的巴黎車展有所回溫。

作為“東道主”的法國本土品牌雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍等攜旗下多款新能源車亮相，大眾、奧迪、寶馬、斯柯達(dá)、Stellantis、現(xiàn)代起亞、特斯拉等車企也參加了本次車展。不過，本田、豐田等主流日系車企巨頭依然集體缺席，奔馳也未參展。

值得注意的是，中國車企的參展數(shù)量超過了其他國家車企，包括賽力斯、比亞迪、廣汽、小鵬、零跑、紅旗等九家車企在車展上集體亮相，帶來了多款新能源車和智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)成果。廣汽亮相了首款全球戰(zhàn)略車型第二代AION V，比亞迪推出了海獅07，這兩款車均計(jì)劃2025年在歐洲市場發(fā)布，一汽紅旗旗下兩款純電動(dòng)車型——EH7、EHS7在歐洲地區(qū)開啟預(yù)售；小鵬汽車推出的小鵬P7+開啟預(yù)售，起售價(jià)格為20.98萬元。賽力斯旗下AITO問界品牌則在海外首次公開亮相，全系車型（問界M5、M7、M9）參展。其中，參展的這臺問界M9是“問界山河·智駕歐洲行”車隊(duì)中的一員（共8臺車，包括問界M9、問界M7、問界M5），途經(jīng)12國，歷時(shí)38天約1.5萬公里的駕駛里程，最終抵達(dá)巴黎參加巴黎車展。

“通過一種特殊的方式參加車展，主要有兩個(gè)目的，一是新汽車新出海，從車間到車展，通過長距離智駕活動(dòng)，驗(yàn)證產(chǎn)品的穩(wěn)定性和可靠性；二是向沿途各國朋友展示智駕功能，面對面做AITO品牌的市場調(diào)研，發(fā)現(xiàn)用戶對智能駕駛的興趣和期待?！盇ITO問界BG副總裁李博對記者表示。

歐洲汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型迫在眉睫，今年巴黎車展上主流歐洲車企均展示了電動(dòng)車技術(shù)。作為全球第二大新能源車市場，歐洲電動(dòng)車銷量近年快速上漲，但伴隨多個(gè)國家補(bǔ)貼政策的退坡，歐洲電動(dòng)車銷量增速放緩，今年已經(jīng)出現(xiàn)了下降趨勢。市場研究機(jī)構(gòu)Dataforce的初步數(shù)據(jù)顯示，歐洲純電動(dòng)汽車8月銷量同比暴跌43.9%，已連續(xù)第四個(gè)月下降。其中，歐洲前兩大電動(dòng)汽車市場德國和法國電動(dòng)車銷量分別同比下降68.8%和33.1%。

瑞銀發(fā)布的一份報(bào)告顯示，由于家庭收入的降低，越來越多的客戶都期待能有更多價(jià)格更低的入門級電動(dòng)車型。汽車咨詢公司JATO Dynamics的分析師費(fèi)利佩·穆尼奧斯此前曾公開表示，只要沒有更便宜的電動(dòng)汽車可供選擇，需求就會(huì)持續(xù)低迷。

目前，Stellantis、雷諾、大眾、現(xiàn)代汽車、特斯拉等跨國車企都計(jì)劃針對這一細(xì)分市場推出平價(jià)電動(dòng)車型，歐洲市場將出現(xiàn)一波平均售價(jià)在2.5萬歐元的電動(dòng)小車?yán)顺?。而?dāng)前，歐洲市面上的電動(dòng)汽車均價(jià)在3.5萬歐元以上，讓不少歐洲工薪家庭望而卻步。

雷諾汽車CEO盧卡·德·梅奧在車展上表示，基礎(chǔ)充電設(shè)施不足，結(jié)合價(jià)格變動(dòng)等因素，使得歐洲目前的電動(dòng)車氛圍并不算好，雷諾和旗下其他汽車公司正在努力實(shí)現(xiàn)降本降價(jià)，以期獲得更多消費(fèi)者的青睞。雷諾在車展上發(fā)布的新款緊湊型電動(dòng)車R4 E-Tech預(yù)計(jì)售價(jià)不到3.5萬歐元。

中國電動(dòng)車在全球具有領(lǐng)先優(yōu)勢，包括電動(dòng)車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈等方面，中國新能源車出海也已成為一種趨勢。在歐洲市場，比亞迪、蔚來等車企已有車型在銷售。但整體來看，中國新能源車企在歐洲市場的布局仍處于起步階段。

小鵬汽車副董事長兼聯(lián)席總裁顧宏地在車展上表示：“我們只是一家僅僅擁有10年歷史的公司，不會(huì)推翻那些發(fā)展了100多年的車企?！彼€表示，小鵬汽車在提供價(jià)格更實(shí)惠的車型的同時(shí)，希望將自己定位為歐洲“高端電動(dòng)汽車”供應(yīng)商，小鵬汽車不想打價(jià)格戰(zhàn)，這不是目標(biāo)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，參加海外車展通常是為了展示品牌、技術(shù)實(shí)力和宣傳新車。而當(dāng)前，智能駕駛技術(shù)已成為中國車企的競爭手段，智駕已經(jīng)成為影響消費(fèi)者購車的關(guān)鍵因素之一。此次小鵬推出的新車全系標(biāo)配了小鵬全新一代AI鷹眼視覺方案，搭載的XNGP系統(tǒng)為用戶提供不受限于路況和路線的AI智能駕駛體驗(yàn)。而問界此次智駕歐洲行全程14508公里，其中智駕里程8800公里左右，海外單日智駕最高占比為60.4%。

“海外用戶的駕駛和智駕習(xí)慣與國內(nèi)市場不同：比如國內(nèi)晚上高速超大車基本上是閃兩下遠(yuǎn)光提醒大車，根據(jù)這個(gè)駕駛習(xí)慣，所以我們車輛設(shè)計(jì)是在使用NCA在變道過程中會(huì)自動(dòng)閃燈和變道。但是在國外閃兩次燈不是這個(gè)意思，其他還包括路牌識別邏輯等。國內(nèi)的產(chǎn)品是基于國內(nèi)的交通參與者的習(xí)慣做設(shè)定，在海外一定要因地制宜，要做產(chǎn)品適應(yīng)性的調(diào)整?！崩畈τ浾弑硎荆邱{現(xiàn)在沒有海外版，但是可以啟動(dòng)類似高階版LCC的功能，在一般LCC的基礎(chǔ)上，具備撥桿變道、紅綠燈識別、平滑避讓的能力，整體功能體驗(yàn)就像無地圖版的NCA 高階智駕，只要不變道就可以一直開。

值得注意的是，相較于其他海外市場，歐洲市場門檻較高，當(dāng)前中國車企在歐洲市場大多沒有自建工廠，他們主要通過進(jìn)出口貿(mào)易的方式銷售汽車，并且多數(shù)品牌在歐洲尚未建立完善的銷售渠道。另一方面，歐洲市場是德系車的主場，消費(fèi)者對中國車企的品牌了解相對較少，而大眾、寶馬等德系車企也在加速轉(zhuǎn)型，中國車企的電動(dòng)車產(chǎn)品要想在歐洲市場占據(jù)一席之地仍需長遠(yuǎn)穩(wěn)定地發(fā)展。此外，中國車企在歐洲正面臨較為復(fù)雜的市場環(huán)境，歐盟對中國電動(dòng)車加征關(guān)稅將為其出海帶來挑戰(zhàn)。不過，多數(shù)車企對于進(jìn)軍歐洲市場仍有長遠(yuǎn)的計(jì)劃。