近日，現(xiàn)代汽車宣布，其全資法人公司——現(xiàn)代前瞻汽車技術(shù)開發(fā)（上海）有限公司正式成立。

事實上，現(xiàn)代汽車中國前瞻技術(shù)研發(fā)中心于2021年就已成立，是現(xiàn)代汽車海外首個前瞻技術(shù)研發(fā)中心。該中心聚焦自動駕駛、智能座艙、共享出行、互聯(lián)技術(shù)與電動化領(lǐng)域，構(gòu)建了一整套本土化的先行研發(fā)體系。

此次成立全資法人，被市場解讀為是現(xiàn)代汽車進一步加碼中國市場的關(guān)鍵舉措。對此，現(xiàn)代汽車集團副總裁兼現(xiàn)代汽車中國前瞻技術(shù)研發(fā)中心總經(jīng)理楊峰也公開表示，這是現(xiàn)代汽車對中國汽車和消費市場的積極展望，也是現(xiàn)代汽車進一步拓展全球前瞻數(shù)字化研發(fā)業(yè)務的關(guān)鍵一步。

眾所周知，現(xiàn)代汽車在全球市場中如魚得水，但偏偏卻難以攻克中國市場。

2024年上半年，現(xiàn)代汽車全球銷量為361.59萬輛，在全球市場排名第三，從2022年以來一直維持在全球第三的位置，前兩名分別是豐田和大眾。除了銷量之外，現(xiàn)代汽車在全球市場的營業(yè)收入和營業(yè)利潤也在持續(xù)增長，并在今年第二季度創(chuàng)下雙雙創(chuàng)下最好的季度業(yè)績。

但在中國市場，現(xiàn)代汽車在華合資公司北京現(xiàn)代的年銷量從2016年的114萬輛，跌至2023年的近26萬輛。2024年1~8月，北京現(xiàn)代銷量持續(xù)同比下滑至11.42萬輛。

現(xiàn)代汽車的困境其實幾乎是所有國際車企在華所共同面臨的。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，自主品牌市場份額高達59%，同比增長了8.1個百分點，相比之下，合資品牌市場份額進一步萎縮至41%。

多家車企高管曾向第一財經(jīng)記者表示，經(jīng)過近幾年汽車電動化、智能化的快速發(fā)展，中國市場的需求已經(jīng)和全球市場截然不同。

為了扭轉(zhuǎn)在華頹勢，這些國際大廠紛紛選擇加大本土化研發(fā)以推出更加適應中國市場的產(chǎn)品。現(xiàn)代汽車也不例外，將推出更多滿足中國消費者需求的本土化電動車型。

據(jù)悉，依托于本土化研發(fā)，現(xiàn)代汽車預計將在明年推出一款中國市場專屬車型，區(qū)別于以往直接導入全球化車型，或部分本土化調(diào)整的車型，這款車型正向開發(fā)和應用了更多本土智能化技術(shù)。