“未來5年長安汽車將投資2500億元，新增約1萬人的科技創(chuàng)新團隊。到2030年，長安汽車年銷量目標500萬輛。其中，自主品牌銷量400萬輛，新能源銷量占比超60%，海外市場銷量占比超過30%?！痹?024長安科技生態(tài)大會上，長安汽車董事長朱華榮說道，未來3年，長安汽車將向全球推出37款全新數(shù)字化智能汽車產(chǎn)品。

在本次長安科技生態(tài)大會上，長安汽車推出了啟源E07車型，和傳統(tǒng)新能源汽車不同的是，啟源E07可以通過尾箱與駕駛艙的空間組合形變，實現(xiàn)車型在SUV和皮卡之間的切換。此外，該車采用了長安自研的智能駕駛系統(tǒng)，在端到端大模型加持下，可實現(xiàn)L2+級駕駛輔助功能。

同時，深藍汽車宣布旗下第30萬輛新車正式下線，新車S05也正式啟動交付，該車采用了華為智能大燈模組，可以實現(xiàn)對地投射，和行人交互或進行車道級的駕駛引導；也可以對墻投射，播放視頻。此外，在今年推出的深藍S07和深藍L07上，深藍汽車選擇了和華為合作，采用華為的乾崑智駕，可實現(xiàn)L2+級智能駕駛輔助功能。

此前，為了應對新能源汽車市場的變革，長安汽車先后布局了阿維塔、深藍、長安啟源等多個新能源汽車品牌或新能源產(chǎn)品序列，朱華榮表示：“深藍品牌、阿維塔品牌、長安品牌都是長安汽車的親兒子，要錢給錢，要人給人?！?/p>

國元證券的研報顯示，2018~2023年期間，長安的研發(fā)資金投入實現(xiàn)了顯著增長，從38.23 億元增長至90.08億元，年均復合增長率為18.70%。同時，研發(fā)投入在公司總營收中的占比也穩(wěn)定在4%~7%之間，并呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的趨勢。

大舉投入之中，上述幾個品牌在智能化方面的布局采用了不同的路徑。阿維塔為長安、寧德時代、華為三方共同賦能，旗下產(chǎn)品的智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)均采用華為的解決方案；深藍品牌于今年開始加大和華為的合作力度，近期上市新車開始搭載乾崑智駕；但和阿維塔不同的是，由于定位和成本的差異，深藍目前采用智駕系統(tǒng)均為華為ADS基礎版系統(tǒng)，為視覺解決方案，智駕能力上限和阿維塔采用的ADS 3.0系統(tǒng)有所差距。

啟源E07則是長安首款采用自研智能駕駛系統(tǒng)的產(chǎn)品。長安汽車首席駕駛技術官陶吉表示，長安汽車用端到端大模型重新定義了“人機共駕”，并稱之為“交互式智駕”。該系統(tǒng)可通過語音操作智駕系統(tǒng)的相關動作和選擇。

為了進一步增強自研智駕能力，長安汽車在云端已建成等效數(shù)千張A100的算力集群，推出優(yōu)秀駕駛員模型，篩選優(yōu)質數(shù)據(jù)，解決數(shù)據(jù)質量的問題，投入訓練算法。陶吉表示，未來長安高階智駕產(chǎn)品全系標配算力超500TOPS，到2027年成為行業(yè)領導者。

在智能系統(tǒng)的打造上，國內車企目前已分成多個派別。其中以“蔚小理”為代表的新勢力車企，依舊強調全棧自研，其智能座艙、智能駕駛系統(tǒng)多采用自研，并未采用供應商的整體解決方案；傳統(tǒng)車企方面，奇瑞、長安、廣汽等，均在自研的基礎上，和華為或博世等供應商合作，以自研+供應商的形式，增強旗下產(chǎn)品的智能化能力。

有分析認為，和華為等供應商合作，能夠快速增強產(chǎn)品的智能化能力，但隨之而來的問題是產(chǎn)品的同質化程度增大，成本相對更高；供應商模式下，車企對于終端用戶的響應速度比自研更慢等。

四維圖新CEO程鵬在近日舉行的用戶大會上表示，在智能駕駛這個領域，中低階要合作，臟活、累活、苦活要有人幫車企干；但對于高階、差異化的東西，車廠仍要堅持自研。