在全球能源多元化和低碳化趨勢的大背景下，航運業(yè)作為全球經(jīng)濟(jì)的重要支撐之一，綠色低碳轉(zhuǎn)型已成為大勢所趨。

作為德國最大、歐洲第三大集裝箱港的漢堡港，2024年半年報數(shù)據(jù)顯示上半年的集裝箱吞吐量保持穩(wěn)定，為380萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）。從大宗貨物的吞吐量來看，能源轉(zhuǎn)型正不斷推進(jìn)，尤其是煤炭運輸量持續(xù)下降，這也導(dǎo)致漢堡港的大宗貨物吞吐量減少，海運貨物總吞吐量為5590萬噸。另一方面，集裝箱船舶靠港次數(shù)和腹地交通中的鐵路貨運份額則呈現(xiàn)積極增長。

漢堡港營銷協(xié)會（HHM）首席執(zhí)行官馬特恩（Axel Mattern）在第七屆中國國際進(jìn)口博覽會期間接受第一財經(jīng)采訪時表示：“當(dāng)前全球范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的前景還不是很明朗，一些地區(qū)沖突也沒有結(jié)束。因此，在這一背景下，我們對上半年表現(xiàn)還是相當(dāng)滿意的。”

“中國是漢堡港最大也是最重要的集裝箱來源地”???????

半年報數(shù)據(jù)顯示，在漢堡港十大貿(mào)易伙伴中，中國依舊以110萬標(biāo)準(zhǔn)箱的總量保持領(lǐng)先地位，美國也保持上升趨勢，共處理34.1萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，增長了9%，鞏固了美國作為漢堡港第二大貿(mào)易伙伴的地位。

“盡管上半年我們看到對美國業(yè)務(wù)增長突飛猛進(jìn)。但即便如此，也與漢堡港貿(mào)易往來排名第一的中國相比，相去甚遠(yuǎn)。”馬特恩說道，“當(dāng)前，往來中國與漢堡港的貨物多為消費品、化工用品、機(jī)械設(shè)備等。在漢堡港裝卸的集裝箱中每三個就有一個來自或?qū)⑦\往中國，中國是漢堡港最大也是最重要的集裝箱來源地，我相信這一點不會改變。”

在10月底的2024北外灘國際航運論壇期間，上海港與漢堡港聯(lián)合宣布共建“上海港-漢堡港綠色航運走廊”。談及這一最新合作，馬特恩告訴第一財經(jīng)記者，這涉及航運的可持續(xù)發(fā)展，同時也涉及供應(yīng)鏈的綠色轉(zhuǎn)型，這是雙方在推動航運業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型方面邁出的重要一步，“為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，我們必須有所作為。能與上海港開啟這方面的合作，我感覺非常自豪。”

他表示，漢堡港與上海港很相似，上海港在自動化方面走在前面，而漢堡港在可持續(xù)方面有些優(yōu)勢，“當(dāng)前除了需要在港口布局可持續(xù)的清潔能源，船公司還需要在航線方面提供綠色、清潔的燃料，只有這樣才能構(gòu)建起‘綠色航運走廊’。”

早在2004年，上海港與漢堡港就簽署了姐妹港協(xié)議。目前，漢堡港通過15條航線與包括上海在內(nèi)的中國主要港口相連接。

“對各種可再生能源的使用持開放態(tài)度”

當(dāng)前全球范圍內(nèi)正在進(jìn)行的能源轉(zhuǎn)型變得越來越明顯，對漢堡港來說，特別是煤炭貿(mào)易量的減少，導(dǎo)致散貨吞吐量下降。“盡管就數(shù)據(jù)來說，可能較去年同期相比總體沒有顯著的增幅，但我們更看重的是，那些希望來到漢堡港的集裝箱、希望在漢堡港停留并且愿意通過漢堡港發(fā)往歐洲內(nèi)陸的集裝箱。這些細(xì)分領(lǐng)域的數(shù)據(jù)增長是很明顯的。預(yù)計全年走勢也會趨于穩(wěn)定。”馬特恩解釋道。

數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，?？繚h堡港的集裝箱船數(shù)量略有增加，增幅接近1%。這一增長主要由中型和小型船舶推動，與去年同期相比，所有尺寸級別的運力超過1萬TEU的大型集裝箱船的停靠量均有所下降。

“這一趨勢反映了紅海持續(xù)存在的危機(jī)，胡塞叛軍造成的破壞導(dǎo)致航運公司選擇繞好望角更長的航線。這次繞道將往返亞洲的航行時間延長了多達(dá)15天，并促使班輪服務(wù)進(jìn)行了調(diào)整。從積極的一面來看，更多的班輪服務(wù)現(xiàn)在?？繚h堡。”馬特恩回憶道，紅海危機(jī)發(fā)生伊始，全球港口擁堵頻現(xiàn)，此后供應(yīng)鏈開始調(diào)整，現(xiàn)在漢堡港的業(yè)務(wù)往來基本恢復(fù)到危機(jī)前的水平。在他看來，不僅僅是紅海危機(jī)，當(dāng)前對美出口激增后，也導(dǎo)致漢堡港出現(xiàn)一定擁堵，現(xiàn)在漢堡港甚至專辟一個碼頭來處理對美貨物，以提高時效。

自2016年起，郵輪在?？繚h堡港期間可以從阿爾托納郵輪碼頭的岸上獲得綠色電力。自今年4月起，大型集裝箱船也可以獲得該服務(wù)，最初是在歐門集團(tuán)（Eurogate）旗下的CTH碼頭。這使?jié)h堡成為歐洲第一個為這兩種類型的船舶提供岸電的港口。漢堡港口與物流股份公司旗下的各個碼頭正在安裝岸電設(shè)施。此前，中遠(yuǎn)海運（COSCO Shipping）的一艘船已經(jīng)在CTT碼頭成功完成了使用岸電的試運行。從2025年起，漢堡港將可以正式運營為大型集裝箱船提供岸電。

馬特恩介紹，在歐洲港口，目前船舶使用岸電并非強(qiáng)制性，為可選擇性，但2030年開始將強(qiáng)制所有船舶使用岸電。

據(jù)第一財經(jīng)了解，目前漢堡港還啟用首個氫能港口物流試驗場以及配套加氫站，打造了首個在港口物流中使用氫能的燈塔項目。

“在航運業(yè)低碳轉(zhuǎn)型中，我們對各種可再生能源的使用持開放態(tài)度。漢堡港有能處理氫氣、氨氣、甲烷等碼頭和配套設(shè)施。當(dāng)前，液化天然氣（LNG）很流行，但我認(rèn)為，就綠色航運而言，這肯定不是終極解決方案，最多是過渡性的‘中間解決方案’。”馬特恩表示，“無論最終的轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)向哪種可再生能源，我們都時刻準(zhǔn)備著。”

此外，馬特恩還提到，當(dāng)前頗為火熱的人工智能（AI）在漢堡港很早就開始布局與運用，“就提高港口效率而言，AI是個不錯的工具”。