珠海航展今日開幕，國產(chǎn)飛機再獲大單。

多家國內(nèi)航司與中國商飛公司簽署購買國產(chǎn)支線飛機和干線飛機協(xié)議，還在研制中的國產(chǎn)寬體飛機也獲得了首發(fā)用戶。

更多訂單的落實，也意味著國產(chǎn)飛機的產(chǎn)量將進(jìn)一步提速，而如何應(yīng)對全球供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)，也是本次航展業(yè)界討論的重點。

三款國產(chǎn)飛機均獲大單

在今日航展期間，中國國航（6011111）與中國商飛公司簽署了C929客機的首家用戶框架協(xié)議，意向成為C929寬體客機的全球首家用戶。

C929是中國商飛公司正在研制的國產(chǎn)寬體客機，座級280座，航程12000公里，目前正在開展初步設(shè)計工作。

在此之前，國航已于今年8月正式接收了首架國產(chǎn)窄體飛機C919，并于9月10日實現(xiàn)商業(yè)首飛，執(zhí)飛北京—上海、北京—杭州航線。截至2024年10月，國航的C919客機累計飛行174架次，安全飛行389小時，運輸旅客2.38萬人次。

C919的座級比C929更小，目前已有三家國內(nèi)航司在進(jìn)行商業(yè)運營。根據(jù)中國商飛的最新統(tǒng)計，目前已交付了12架C919客機，截至10月運營1.3萬小時，載客70萬人次。

在今日的珠海航展期間，中國商飛與海航航空集團(tuán)簽署協(xié)議，后者旗下的金鵬航空將訂購60架C919飛機，預(yù)計首架C919飛機最快可在年內(nèi)交付。

此外，國內(nèi)7家航空公司還在運營座位數(shù)更少些的150架國產(chǎn)ARJ21飛機，更早投入商業(yè)運營的ARJ21飛機載客數(shù)已超過1700萬人次，逐漸成為我國支線航空市場的主力機型，占中國支線飛機數(shù)量的60%。

在今日的珠海航展期間，中國商飛宣布國產(chǎn)支線客機ARJ21將新增商業(yè)名稱C909，與C919和C929形成中國大飛機的C系列產(chǎn)品，體現(xiàn)產(chǎn)品家族化的特征。

與此同時，中國商飛還與貴州多彩航空和海航航空集團(tuán)旗下烏魯木齊航空簽約，兩家航司將分別訂購40架和30架C909飛機。

供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)何解

更多國產(chǎn)飛機的訂購和交付，意味著中國商飛的產(chǎn)量也要進(jìn)一步提速。據(jù)記者了解，目前中國商飛已經(jīng)在規(guī)劃C919生產(chǎn)線的擴容。根據(jù)航空工業(yè)規(guī)劃總院披露的信息，第二條總裝線位于上海市浦東新區(qū)，總建筑面積約為33萬平方米，主要包括大客總部總裝廠房、大客零件總庫、室外道路、綠化、停機坪等建設(shè)內(nèi)容，涵蓋了生產(chǎn)線建設(shè)、工藝流程優(yōu)化、設(shè)備升級以及相關(guān)配套設(shè)施完善等多個方面工作，項目的建成將滿足C919大型客機未來批量化生產(chǎn)需求。

而在今日的航展上，中國商飛發(fā)布的《中國商飛公司市場預(yù)測年報（2024-2043）》（下稱《年報》）預(yù)計，未來20年中國航空運輸市場將接收噴氣客機9323架。其中，支線客機821架，單通道客機6881架，雙通道客機1621架。到2043年，中國民航的機隊規(guī)模將達(dá)到10061架，占全球客機機隊20.6%。中國有望成為全球最大的單一航空運輸市場。

《年報》預(yù)測，基于全球經(jīng)濟到2043年保持年均約2.5%的增長速度，預(yù)計2043年全球客機機隊規(guī)模將達(dá)到48931架，將有43863架噴氣客機交付，用于替代和支持機隊發(fā)展。

同時，《年報》也提到，全球航空運輸業(yè)未來既面臨積極的市場增長和技術(shù)創(chuàng)新機遇，也面臨能源轉(zhuǎn)型、供應(yīng)鏈整合等挑戰(zhàn)。

事實上，目前全球航空業(yè)在供應(yīng)鏈方面遇到的延遲交付問題，也是產(chǎn)業(yè)鏈上各公司面臨的共同挑戰(zhàn)，這主要是由于疫情期間不少航司停飛，波音、空客交付飛機的數(shù)量大幅下降，不論是飛機制造商還是零部件供應(yīng)商都被迫進(jìn)行了裁員，最高的達(dá)到50%，而疫情后要迅速恢復(fù)則很難，重新招聘和培訓(xùn)新人也需要時間。

在本屆航展上，飛機制造商如何緩解供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)，也是各方關(guān)注的話題。

羅爾斯-羅伊斯民用航空全球高級副總裁、大中華區(qū)客戶業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人王璀告訴記者，作為發(fā)動機制造商，公司有幾千個供應(yīng)商，為了緩解供應(yīng)鏈問題，公司成立了跨部門的團(tuán)隊專門幫助供應(yīng)商解決相關(guān)問題，“其中識別了15家需要我們重點介入的供應(yīng)商，幫助他們提升效率。此外，在整個行業(yè)受限于供應(yīng)鏈的情況下，作為發(fā)動機企業(yè)，我們也在幫助客戶延長現(xiàn)役發(fā)動機的服役時間。"

與此同時，今年羅羅還對整個組織架構(gòu)作了調(diào)整，更多提升集團(tuán)層面上對供應(yīng)鏈團(tuán)隊或者整個供應(yīng)鏈的策略和團(tuán)隊的把控和掌控。把原先相對分散的民用航空還有其他幾個業(yè)務(wù)板塊的供應(yīng)鏈都整合在一起，由集團(tuán)統(tǒng)一去領(lǐng)導(dǎo)和支配。

“這對供應(yīng)鏈管理方面發(fā)揮了很多協(xié)同作用，在跟供應(yīng)商談判或者解決問題時，我們能有更多籌碼，包括更高效的協(xié)同效應(yīng)。”王璀說，“此外，我們也要去跟高效的、有韌性的供應(yīng)商加強合作。我們在全球也辨識了26家高績效、高韌性的供應(yīng)商，會更專注于跟他們合作。比如在過去這幾年里，包括疫情期間，中國供應(yīng)鏈給我們帶來了很多的信心，從他們的表現(xiàn)、成本、交付、質(zhì)量，還有對于抗風(fēng)險的一些韌性來說，我們在中國供應(yīng)鏈這邊還是會繼續(xù)長足的去發(fā)展，從零部件包括原材料都是我們會很關(guān)注的一個方向。”

為飛機提供航電，輔助動力裝置（APU）等重要部件的霍尼韋爾航空航天科技集團(tuán)亞太區(qū)總裁徐軍也告訴記者，公司正在全方位提升供應(yīng)鏈能力，管理和幫助供應(yīng)商保障短期交貨周期，同時推行中長期穩(wěn)定供應(yīng)鏈的策略。“從我們的角度看，（解決供應(yīng)鏈問題）已經(jīng)看到了曙光，比如一些航電產(chǎn)品的供應(yīng)鏈問題已經(jīng)得到了解決。”

GE航空航天全球副總裁兼大中華區(qū)總裁向偉明則預(yù)計，供應(yīng)鏈問題到明年會有更好的改善。為了緩解供應(yīng)鏈的緊張，今年6月，公司宣布將在五年內(nèi)向全球的MRO（維護(hù)、維修和大修）設(shè)施投資10億美元，以提高產(chǎn)能、引進(jìn)新技術(shù)，提升大修廠維修能力，進(jìn)一步縮短交付時間。

而對于國產(chǎn)飛機C919和C909的發(fā)動機供應(yīng)，向偉明指出，“雖然現(xiàn)在全球供應(yīng)鏈面臨著壓力，但是我們還是做了很多的工作，沒有因為發(fā)動機的供應(yīng)出現(xiàn)C919交付問題。未來，我們也會積極支持商飛C919的產(chǎn)能爬坡。”