國(guó)資委網(wǎng)站近日披露了97家中央企業(yè)負(fù)責(zé)人的2023年薪酬信息，其中包括多家航空上下游的央企。

央企負(fù)責(zé)人的稅前薪酬收入由三大部分組成，包括應(yīng)付年薪，社會(huì)保險(xiǎn)、企業(yè)年金、補(bǔ)充醫(yī)療保險(xiǎn)及住房公積金的單位繳存部分，以及其他貨幣收入（如補(bǔ)貼）。其中，應(yīng)付年薪由國(guó)資委核定。如果任期相同，央企董事長(zhǎng)和總經(jīng)理的應(yīng)付年薪基本一樣。

從應(yīng)付年薪來看，幾家航空央企董事長(zhǎng)或總經(jīng)理2023年的薪酬均未超過100萬元。薪酬最高的來自航空制造產(chǎn)業(yè)鏈：中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)黨組副書記、總經(jīng)理郝照平，應(yīng)付年薪為88.35萬（注：2023年時(shí)的中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)空缺）。排在第二位的也是來自飛機(jī)制造業(yè)的中國(guó)商飛公司董事長(zhǎng)賀東風(fēng)，應(yīng)付年薪為82.5萬。

在航空制造企業(yè)之后的是三大國(guó)有航空運(yùn)輸企業(yè)，南航集團(tuán)，中航集團(tuán)和東航集團(tuán)三家企業(yè)的一/二把手年薪相差不大，應(yīng)付年薪也在80萬左右。

記者根據(jù)國(guó)資委網(wǎng)站數(shù)據(jù)整理

值得注意的是，在歷年的《財(cái)富》世界500強(qiáng)排名中，航空制造業(yè)企業(yè)的排名也都在航空運(yùn)輸企業(yè)前面，反映了航空產(chǎn)業(yè)鏈上不同分工的業(yè)績(jī)差異。

根據(jù)2024年《財(cái)富》世界500強(qiáng)披露的數(shù)據(jù)，2023年中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)的利潤(rùn)為16.44億美元，而三大航旗下的上市公司財(cái)報(bào)顯示，2023年國(guó)航，東航和南航均處于虧損之中，三家累計(jì)虧損超過百億元。

不過相比疫情期間的2022年，三大航的虧損額均大幅收窄，三家航司掌門人的應(yīng)付年薪也隨之提高：2022年時(shí)，南航集團(tuán)，東航集團(tuán)，中航集團(tuán)的董事長(zhǎng)/總經(jīng)理應(yīng)付年薪均未超過70萬，2023年則均提高了超過10萬。

相比之下，主營(yíng)業(yè)務(wù)分別為航材，航油及信息服務(wù)的三大民航保障央企中航材，中航油和中航信集團(tuán)，其一/二把手的應(yīng)付年薪雖然排在航空制造業(yè)和運(yùn)輸業(yè)央企之后，但盈利情況一直比較穩(wěn)定。

根據(jù)記者的梳理，上述三家企業(yè)在疫情前的盈利水平基本都保持穩(wěn)步提升，即使是在疫情剛發(fā)生的2020年也都實(shí)現(xiàn)了盈利。比如在2020年，中航油仍然實(shí)現(xiàn)1500多億元的營(yíng)業(yè)收入，以及約46億元的利潤(rùn)總額。

而根據(jù)民航局發(fā)布的2023年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，民航保障企業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2456.5億元，比上年增長(zhǎng)11.0%; 利潤(rùn)總額47.0億元，比上年減少26.9億元。這或許也是中航油集團(tuán)和中航材集團(tuán)的一/二把手，2023年應(yīng)付年薪均比2022年減少約10萬的原因。

據(jù)記者了解，根據(jù)央企負(fù)責(zé)人薪酬制度，央企領(lǐng)導(dǎo)班子的薪酬由基本年薪、績(jī)效收入和任期激勵(lì)組成。其中規(guī)定，基本年薪負(fù)責(zé)人薪酬是所有央企在崗職工的平均工資的2倍；績(jī)效收入根據(jù)考核情況，按照不同企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)的效益，在考核的基礎(chǔ)上進(jìn)行發(fā)放；任期激勵(lì)3年一任期，在任期考核基礎(chǔ)上，按照不同系數(shù)確定發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)，但不能超過基本年薪和績(jī)效收入的30%。

由于有嚴(yán)格的上限，在一些央企，領(lǐng)導(dǎo)班子成員的到手薪酬，可能還不如旗下子公司的高管多，相比同行業(yè)的民營(yíng)公司或上市公司的高管差別可能更多。

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