“2024年國產C919和C909飛機新增330架訂單，交付近50架，創(chuàng)歷史新高?！?/p>

在今日舉行的哈爾濱國際航空樞紐建設大會上，中國商飛公司副總經理魏應彪披露了兩款國產飛機在2024年取得的成績單。

中國工程院院士吳光輝在會上則提到，目前中國已經形成了以中國商飛公司為核心，輻射全國，面向全球的民機產業(yè)體系，來自國內外越來越多的供應商，正在分享國產民機制造的“蛋糕”。

國產飛機成績單

目前正在商業(yè)運營的國產飛機主要包括C909和C919，其中C919是國產單通道干線飛機，C909是國產支線客機。

去年5月，第一架C919在東航實現(xiàn)首次商業(yè)運營，如今已經交付東航，國航和南航三家國內航司。

魏應彪在會上披露，目前C919飛機已交付14架，通航航線15條, 其中東航在運營9架，國航和南航分別運營2架和3架。

今天（9月19日），C919飛機剛好累計承運旅客突破100萬人次。當天從上海虹橋機場飛往西安咸陽機場的東航MU2158航班上，旅客林女士成為C919的第100萬名旅客。

“目前C919的平均客座率在86%-90%，比同座級的其他機型的平均客座率要高，”中國工程院院士吳光輝在會上透露，而且油耗跟國外的同類型機型差不多。

上述數(shù)據(jù)體現(xiàn)了國產C919飛機在經濟性上的競爭力。據(jù)記者了解，自開啟商業(yè)運營以來，C919飛機的故障千時率也是整體下降的趨勢，飛機日利用率則在不斷提高。

不久前，中國商飛公司曾透露，C919在國航保持高強度運行，日利用率超過8小時，在南航實現(xiàn)航班正常性、出勤可靠度、航班執(zhí)行率3個100％。

座位數(shù)更少些的國產支線飛機C909，擁有更多的運營用戶。魏應彪在會上透露，目前C909飛機已有12家用戶，運營156架飛機，載客超過1900萬人次。“其中海外運營一度創(chuàng)下日利用率近15小時，單次飛行近4小時紀錄?！?/p>

上面所指的海外運營，由印尼翎亞航空（Transnusa）進行。翎亞航空在2022年12月18日首次接收C909飛機，意味著國產噴氣式飛機首次成功出口，并開啟探索海外商業(yè)化運營的進程。

據(jù)記者了解，C909飛機在印尼的日利用率比國內航司運營C909的平均利用率要高不少。根據(jù)航班管家的最新統(tǒng)計，11月平均日利用率最高的華夏航空（002928.SZ），為5.0小時，其他航司的日利用率均低于5小時，最低的江西航空只有3.3小時。

系列化發(fā)展提速

魏應彪還在會上披露，近年來中國商飛公司也在不斷推進國產飛機的系列化發(fā)展，其中C909飛機已研制了公務機、醫(yī)療機、應急救援指揮機、貨機、滅火機，C919飛機也在進行高原型詳細設計以及加長型初步總體方案論證。

其中，C919高原型可以滿足西部地區(qū)的運輸需求，適合在高原地區(qū)的機場起降，具有較強的高原適應性和經濟性；加長型則主要是針對中遠程市場的運營而設計，可以在兩艙布局下搭載210名乘客，航程為4500公里。

與此同時，C919飛機還在申請歐盟認證，這也是在歐美打開市場的前提。今年7月，歐盟航空安全局（EASA）代表團已在上海對C919飛機進行了實地檢查，并給予“積極反饋”。

此外，比C919座級更大的C929已在詳細設計階段。今年珠海航展期間，中國國航（6011111）與中國商飛公司簽署了C929客機的首家用戶框架協(xié)議，意向成為C929寬體客機的全球首家用戶。

值得注意的是，在今天的會議上還提到了比C929更大的C939飛機，目前正在進行預研。另外還在布局下一代飛機，包括電能，氫能，混合能源，可持續(xù)航空燃料等。

分羹民機產業(yè)鏈

而隨著國產飛機的不斷拓展，參與到國產大飛機產業(yè)鏈的國內外企業(yè)也越來越多。

中國工程院院士吳光輝在今天的會上就提到，目前國產飛機已形成了以中國商飛公司為核心，輻射全國，面向全球的民機產業(yè)體系，其中C919飛機就涉及16家合資企業(yè)，16家材料供應商和54家標準件潛在供應商。

“國產C919飛機不僅有可靠的機體結構供應商，還有國際一流的機載系統(tǒng)供應商，國內24個省市，1000多家企事業(yè)單位，近30萬人參與攻關，全球23個國家和地區(qū)，500多家供應商參與協(xié)作?！眳枪廨x舉例，目前，國產寬體客機C929的供應商也在選擇之中。

據(jù)記者了解，國產大飛機主要按照“中國設計、系統(tǒng)集成、全球招標、逐步提升國產化”的路徑發(fā)展。其中包括機頭，機身，機翼在內的機體結構主要由國內的供應商完成，比如航空工業(yè)集團旗下的成飛、洪都、西飛、沈飛、哈飛公司等就承擔了C919飛機大部件的主要制造任務：機頭由成飛公司制造，前機身和中后機身由洪都集團制造，機翼由西飛公司制造，后機身和垂尾由沈飛公司制造，前、主起艙門由哈飛公司制造。

值得注意的是，在這些主要供應商中，西飛、沈飛、成飛都屬于中航飛機(000768.SZ)旗下公司，此前，中航飛機的主要收入來源于軍機，然后是從波音、空客等飛機制造商處獲得的零部件轉包生產，民機業(yè)務的占比還很小。

一位飛機制造行業(yè)專家告訴記者，一般機體大部件在整個飛機的造價中占據(jù)40%左右的價值，發(fā)動機和航電系統(tǒng)則是飛機最為核心的兩個系統(tǒng)，這兩個系統(tǒng)的價值量在飛機的造價中也占到了40%左右，而C919的這兩個核心系統(tǒng)目前均有GE航空航天的參與，其中為C919提供動力的是LEAP-1C發(fā)動機，航電系統(tǒng)則由GE與航空工業(yè)的合資公司昂際航電提供。

而作為我國研發(fā)航空發(fā)動機的主體，中國航發(fā)研發(fā)的CJ1000A發(fā)動機已裝載在航空工業(yè)試飛中心一架以運-20運輸機改造的發(fā)動機通用飛行臺上進行了試飛，未來國產C919大型客機也有望裝上國產“心臟”。