“比亞迪從 2008 年開始的新能源轉(zhuǎn)型遇到了困難。而且，這一難，就難了整整十年。從 2008 年第一款混動汽車上市開始，比亞迪遭遇利潤大幅滑坡，經(jīng)銷商退網(wǎng)，投資人不解等種種難關，競爭對手直接把招聘攤位擺在了比亞迪工廠門口。”11月18日，比亞迪董事長兼總裁王傳?；仡櫣景l(fā)展時如是說道。

當日，比亞迪迎來30周年慶，王傳福詳細回顧了造車的經(jīng)歷。他稱，2004 年 1 月，比亞迪做出了第一款實車，內(nèi)部代號316。“在這款車發(fā)布之前，我們找來了一批經(jīng)銷商現(xiàn)場評審，結(jié)果他們覺得這款車沒戲，我的心一下就沉到了谷底。因為模具已經(jīng)砸進上億元，如果這時停掉項目，之前的努力都要打水漂，但如果繼續(xù)干下去，又會虧的更多。”

最終，316項目被砍掉。“我們自己沒有造車的經(jīng)驗，更不能閉門造車，要潛心下來向優(yōu)秀的車企學習。”王傳福表示，為此，比亞迪買來十幾臺彼時市場上大賣的車進行分拆研究，第一臺被拆的車是奔馳。隨后，比亞迪陸續(xù)發(fā)布了第一款量產(chǎn)車F3、插混汽車 F3DM、純電動車E6，銷量穩(wěn)步增長。

但在2010年，比亞迪迎來了自己的“艱難時刻”。王傳福稱，2010年，銷售團隊定下的年銷目標翻了一倍至80 萬臺?？涩F(xiàn)實卻是三年的時間里，比亞迪經(jīng)歷了銷量的回落，渠道的退網(wǎng)，利潤跌去了 90%。

王傳福如今反思道：“不得不承認在起步的階段，我們應該敬畏市場，穩(wěn)扎穩(wěn)打。在 2011 年的股東大會上，我向股東們承認，我在決策上犯了一些錯誤，我們要做出改變，有三年的調(diào)整時間苦練內(nèi)功，重振市場。”

但在三年調(diào)整后，比亞迪并沒有迎來二次騰飛，反而一直沉寂了 10 年。這 10 年時間，比亞迪每個月的銷量在 3 萬臺～4 萬臺，被業(yè)內(nèi)笑稱‘比 3 萬’，而同期的一些中國品牌已經(jīng)賣到了月銷超 10 萬。

王傳福表示，到2019 年，比亞迪利潤同比下降了 40%，比亞迪命懸一線。“許多一起打拼多年的戰(zhàn)友都在那個時期辭職，有些車企直接把招聘的攤位擺到比亞迪大門口，挖走了比亞迪許多培養(yǎng)了多年的技術(shù)骨干。后來一些主要股東也坐不住了，2019 年，比亞迪扣非后的凈利潤僅約2億元，但研發(fā)卻投入了80 多億元，許多股東都覺得比亞迪在亂花錢，認不清形勢，要介入公司的管理，甚至對高管團隊打分，請外部的專業(yè)的人士來，那個時候我不知道比亞迪還能不能等到明天。”

最終，比亞迪憑借對技術(shù)研發(fā)的投入，陸續(xù)開發(fā)出渦輪增壓直噴發(fā)動機、刀片電池、DM技術(shù)、璇璣架構(gòu)等技術(shù)，推動旗下新能源汽車月銷量突破50萬臺。11月18日，比亞迪第1000萬輛整車騰勢Z9正式下線。

展望智能化競爭下半場，比亞迪正通過自主研發(fā)、外部合作加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。比亞迪已與momenta成立合資公司，且與華為、地平線等智能駕駛領域公司達成合作。在自主研發(fā)方面，比亞迪成立天璇開發(fā)部與天狼研發(fā)部，初步自研智駕的高速、城區(qū)智能領航落地時間是明年年中，預計落地百萬級別車型仰望。

王傳福稱，人工智能+汽車已是比亞迪產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向。比亞迪擬投入1000億元用于發(fā)展智能化技術(shù)，贏得未來在全球同業(yè)技術(shù)端、市場端的話語權(quán)。