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          保時捷在華增設(shè)技術(shù)部門,兼具采購與質(zhì)量職能

          第一財經(jīng) 2024-12-04 20:00:15 聽新聞

          作者:魏文    責(zé)編:唐柳楊

          除了研發(fā)工作外,新設(shè)立的技術(shù)部兼具本地采購與質(zhì)量保證職能。

          12月4日,保時捷宣布,保時捷中國增設(shè)技術(shù)部門,統(tǒng)籌保時捷在中國的研發(fā)工作,向保時捷中國首席執(zhí)行官潘勵馳直接匯報,前奔馳高管李楠出任保時捷中國技術(shù)部副總裁一職。除了研發(fā)工作外,新設(shè)立的技術(shù)部兼具本地采購與質(zhì)量保證職能。

          當(dāng)前,保時捷在華遭遇了較大的增長壓力。2023年,保時捷全球共交付320221輛新車,同比增長3.3%,北美、歐洲等多個區(qū)域市場實現(xiàn)銷量同比提升。但中國地區(qū)交付量為79283輛,同比下跌15%。今年前三季度,保時捷未能實現(xiàn)止跌,在華銷量為43280輛,同比下滑29%。今年5月有消息稱,因銷量下跌虧本賣車,保時捷部分中國經(jīng)銷商發(fā)起抗議和抵制。

          中國車市激烈的價格戰(zhàn)以及電動化、智能化轉(zhuǎn)型的加速,被認(rèn)為是保時捷在華銷量承壓的重要原因。目前,保時捷已經(jīng)在華推出Macan EV和Taycan兩款純電產(chǎn)品,上述產(chǎn)品在智能化上和中國智能電動車有較大差距。

          保時捷內(nèi)部人士在接受第一財經(jīng)記者采訪時亦表示,在數(shù)字化和互聯(lián)性方面,中國與其他市場有很大的差異,這些也是現(xiàn)在中國廠商的核心競爭力所在,過去全球車的戰(zhàn)略在當(dāng)下已經(jīng)不再適用。

          麥肯錫發(fā)布的《2024年中國汽車消費者洞察報告》指出,領(lǐng)先的智能化優(yōu)勢是中國高端新能源汽車品牌受消費者青睞的主要原因,如更先進(jìn)的自動駕駛功能、體驗更好的智能座艙。未來智能駕駛功能,尤其是基于智駕的個性化場景應(yīng)用將成為影響購車決策的核心項。另有行業(yè)報告顯示,有54%的汽車消費者已經(jīng)將智能化水平列為購車時考量的關(guān)鍵因素。

          此前保時捷已經(jīng)開始構(gòu)建在華的研發(fā)矩陣,意圖增強(qiáng)本地研發(fā)實力。保時捷中國方面表示,保時捷中國增設(shè)技術(shù)部門,致力于推動技術(shù)創(chuàng)新與本地化戰(zhàn)略深度融合;保時捷在中國本土化研發(fā)將進(jìn)一步提升產(chǎn)品與服務(wù)的本地適配性。

          增強(qiáng)本土研發(fā)實力,以中國研發(fā)、中國技術(shù)加速產(chǎn)品智能化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為德國豪華車企的共同選擇。除了保時捷外,奔馳、寶馬均在中國構(gòu)建了德國本土以外的最大研發(fā)分支,并在華構(gòu)建智能駕駛、智能座艙等方面的研發(fā)能力。

          以梅賽德斯-奔馳為例,2025年開始,該公司計劃與中國合作伙伴共同在華投資超140億元人民幣,部分車型將由中國團(tuán)隊主導(dǎo)研發(fā);智駕方面,奔馳增加大和中國本土供應(yīng)商的合作,推出基于端到端大模型的智能駕駛輔助系統(tǒng)。

          申港證券的研報認(rèn)為,中國自主品牌利用電動汽車發(fā)展的技術(shù)優(yōu)勢和市場規(guī)模彎道超車,逐漸擁有話語權(quán),由“市場換技術(shù)”變?yōu)?ldquo;技術(shù)輸出”。

          “中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈不論是技術(shù)、規(guī)模,還是成本的比較優(yōu)勢都已經(jīng)全面領(lǐng)先全球。尤其三電技術(shù)、整車域控制、以及智能座艙和智駕遙遙領(lǐng)先。德國和日本企業(yè)為什么轉(zhuǎn)型慢,因為它們要帶著整個產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型。”新能源汽車行業(yè)分析師楊昭說道。

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