“中國是一個測試場，保時捷或者其他品牌想要在全球成功，就一定要在中國成功。”在近日接受第一財經(jīng)記者采訪時，保時捷中國總裁、CEO潘勵馳說道，中國用戶和歐洲用戶的需求完全不一樣，保時捷會在數(shù)字化和智能化層面要保持開放的態(tài)度，并保持緊迫感。

2024年下半年開始，保時捷在中國進入了較為密集的調整期。12月4日，保時捷中國宣布增設技術部門，前奔馳高管李楠出任保時捷中國技術部副總裁一職。除了研發(fā)工作外，新設立的技術部兼具本地采購與質量保證職能。

據(jù)悉，保時捷中國研發(fā)分支正與保時捷工程、保時捷中國數(shù)字科技有限公司協(xié)同預估預算、投入問題，并由李楠向保時捷董事會作出總結匯報。潘勵馳告訴記者，保時捷中國會在中國部署有針對性和獨特性的研發(fā)分支，李楠的匯報不會是一個紙上談判的演示文稿，會帶來非常務實、非常充分的投入。

保時捷中國方面表示，保時捷中國增設技術部門，致力于推動技術創(chuàng)新與本地化戰(zhàn)略深度融合；保時捷在中國本土化研發(fā)將進一步提升產(chǎn)品與服務的本地適配性。

麥肯錫發(fā)布的《2024年中國汽車消費者洞察報告》指出，領先的智能化優(yōu)勢是中國高端新能源汽車品牌受消費者青睞的主要原因，如更先進的自動駕駛功能、體驗更好的智能座艙。未來智能駕駛功能，尤其是基于智駕的個性化場景應用將成為影響購車決策的核心項。另有行業(yè)報告顯示，有54%的汽車消費者已經(jīng)將智能化水平列為購車時考量的關鍵因素。

目前，保時捷已經(jīng)在華推出Macan EV和Taycan兩款純電產(chǎn)品，上述產(chǎn)品在智能化上和中國智能電動車有較大差距。

“保時捷需要和本土合作伙伴進行協(xié)同，不僅僅是要考慮到時間成本的問題，更重要的是要考慮本土適配度的問題。”潘勵馳告訴記者，保時捷必須在數(shù)字化過程融合到保時捷的特點；在混動方面，保時捷會持續(xù)研究中國用戶對于哪種混動技術更感興趣，然后再做出相應的決策。

此外，保時捷會關注大眾安徽本土的研發(fā)能力、生產(chǎn)能力，尋找更多本土的合作；雖然目前還沒有相應的計劃，但在銷量達到一定量級時，保時捷也尋找在中國本地化生產(chǎn)的機會。

在新興技術的布局方面，保時捷還和中金私募股權投資管理有限公司共同發(fā)起成立中金保時捷（上海）創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)（有限合伙）（下稱“中金保時捷基金”），該基金主要投資新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域。

除了技術、研發(fā)方面，近期保時捷中國也開始對中國的經(jīng)銷商渠道進行調整。去年開始，保時捷在華銷量承壓較大，2023年，保時捷中國地區(qū)交付量為79283輛，同比下跌15%；今年前三季度，保時捷未能實現(xiàn)止跌，在華銷量為43280輛，同比下滑29%。

在保時捷第三季度投資者電話會議上，保時捷首席財務官麥思格（Lutz Meschke）表示，保時捷將“大幅縮減在中國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡”。

據(jù)悉，保時捷中國將在未來兩年內逐步淘汰并優(yōu)化網(wǎng)絡，預計到2026年底保留約100家經(jīng)銷商。

“目前我們給德國總部提交的目標是到 2026年12月31日之前，經(jīng)銷商規(guī)模降低至 100 家左右。但在此期間市場情況發(fā)生了變化，比如2026年前，市場恢復了強勁的需求，我們會考慮再調整目標。”潘勵馳告訴記者，在北、上、廣等一線城市，保時捷會加大投資力度，但在需求低迷的區(qū)域市場，當下就要做規(guī)模優(yōu)化。

潘勵馳表示，退市或關店并不是唯一的途徑，保時捷會升級當?shù)乇r捷中心的業(yè)態(tài)策略，使其更靈活、模塊化、更具成本效益；保時捷做任何評估的出發(fā)點都是以客戶為中心，包括評估市場潛力、了解客戶的需求和偏好，要保證現(xiàn)有車主的日常服務需求不受影響。