梅賽德斯-奔馳、Stellantis集團之后，又一家跨國車企進行了密集的高層調(diào)整。

近日，日產(chǎn)汽車宣布了新的管理層團隊成員任命，調(diào)整將于2025年1月1日起正式生效。其中，現(xiàn)任首席財務官（CFO）馬智欣（Stephen Ma）將出任日產(chǎn)中國管理委員會主席。他將直接向日產(chǎn)首席執(zhí)行官（CEO）內(nèi)田誠匯報工作。現(xiàn)任日產(chǎn)中國管理委員會主席山崎莊平（Shohei Yamazaki），未來將接任日本—東盟區(qū)域管理委員會主席一職。

馬智欣將主要負責制定符合中國市場的長期戰(zhàn)略，并提升本地的運營。公開資料顯示，馬智欣于2012年出任東風有限副總裁，2018年調(diào)回日產(chǎn)總部出任CFO。

此外，現(xiàn)任日產(chǎn)北美管理委員會主席Jeremie Papin，將接任首席財務官一職；重新回歸日產(chǎn)汽車的Christian Meunier將出任日產(chǎn)北美管理委員會主席一職，直接匯報給首席績效官（Chief Performance Officer，CPO）Guillaume Cartier。

目前，日產(chǎn)汽車正面臨較大的挑戰(zhàn)。日產(chǎn)汽車2025財年第二財季（2024年7~9月）的財務顯示，日產(chǎn)汽車的銷售凈額為2.99萬億日元（約合人民幣近1400億元），低于預期的3.05萬億日元，同比下滑5.08%；更為嚴峻的是，日產(chǎn)汽車該財季已經(jīng)出現(xiàn)虧損，凈虧損為93.4億日元（約合人民幣近4.4億元），遠低于預期的收益490.7億日元。

基于主要財務指標的下滑，日產(chǎn)汽車將本財年的營業(yè)利潤預期從原先的5000億日元大幅下調(diào)至1500億日元；銷售凈額也從預期的14萬億日元下調(diào)至12.7萬億日元。

這并非日產(chǎn)汽車今年以來首次下調(diào)全年盈利預期。日產(chǎn)汽車2025財年第一財季凈利潤同比下降73%至285.6億日元，彼時日產(chǎn)就已經(jīng)將本財年的營業(yè)利潤預期從6000億日元下調(diào)至5000億日元。

今年11月，內(nèi)田誠曾宣布，日產(chǎn)汽車公司將在2025年1月和2025年4月對管理架構(gòu)進行審查。在新體制下，日產(chǎn)將繼續(xù)實施重組措施，包括總計裁員9000人以及削減20%的產(chǎn)能。

在中國，日產(chǎn)品牌同樣承受較大壓力。2024年1~11月,日產(chǎn)汽車中國區(qū)的累計銷量為62.17萬輛（含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊），同比下滑10.53%。

日產(chǎn)汽車公司企業(yè)副總裁、東風汽車有限公司副總裁、東風日產(chǎn)總經(jīng)理關(guān)口勛在接受第一財經(jīng)記者采訪時曾表示，對于東風日產(chǎn)來說，要追求銷量和利潤的平衡。不能只看重其一，不能只關(guān)注短期。只有利潤、收益和銷量達到一個平衡，才能確保未來的經(jīng)營發(fā)展是可持續(xù)的。

據(jù)悉，東風日產(chǎn)將會在研發(fā)領(lǐng)域投資100億元，今年日產(chǎn)汽車已全資收購了原雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟創(chuàng)新中心（上海），并成立了日產(chǎn)技術(shù)開發(fā)（上海）有限公司 ；未來，日產(chǎn)技術(shù)開發(fā)（上海）有限公司將專注于電驅(qū)化、自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，致力于開發(fā)從中國走向世界的先進技術(shù)。此前，東風日產(chǎn)研發(fā)中心大約有1000人，現(xiàn)在已經(jīng)擴張到2300人，未來幾年會增加到4000人。

關(guān)口勛表示：“在2026年之前，我們會投入8款新能源車型，其中包括5款日產(chǎn)品牌車型。同時我們注意到仍然有一些消費者愿意購買汽油車，所以在汽油車型方面我們也會進行本土化的開發(fā)，提升它們的競爭力。”