“在合資2.0體制下，廣汽豐田開啟'聚變 2030'戰(zhàn)略，到2030年再次挑戰(zhàn)年產(chǎn)銷百萬輛。為此，廣汽豐田將展開革命性的全體系構(gòu)造改革，從商品定義、研發(fā)、制造、營銷等各個領(lǐng)域，徹底重構(gòu)自主能力。”日前，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力談及廣汽豐田2030年規(guī)劃時如是說道。

當(dāng)前，廣汽集團(tuán)正在實施新一輪內(nèi)部改革，對旗下合資品牌加強(qiáng)技術(shù)反哺。根據(jù)全新戰(zhàn)略，廣汽豐田將轉(zhuǎn)向全方位的“中國自研”，建立現(xiàn)地產(chǎn)品開發(fā)體制，從企劃、開發(fā)、驗證評價到全生命周期管理，實現(xiàn)產(chǎn)品由現(xiàn)地團(tuán)隊100%完成。電動化方面，廣汽豐田5大技術(shù)線齊發(fā)，未來平均每年2款新車型導(dǎo)入。其中，即將上市的鉑智3X，將是廣汽豐田在新能源領(lǐng)域的重要戰(zhàn)略車型。智能化方面，廣汽豐田將與華為就智能座艙開展深度合作，將智駕覆蓋更多車型。

在渠道方面，廣汽豐田將改變現(xiàn)有渠道，發(fā)展普適性服務(wù)與個性化體驗相融合的伙伴式銷售模式。

加速調(diào)整改革的背后，是廣汽豐田仍待提振的銷量。數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田1～9月累計銷量約68.58萬輛，同比下降24.49%。10月，廣汽豐田終端銷量78877輛，同比下降13.37%，但環(huán)比增長11.8%，銷量得到一定程度的回升。其中凱美瑞月終端銷量再創(chuàng)新高達(dá)18647輛；漢蘭達(dá)月終端銷量8043輛；賽那月終端銷量8374輛。

此前2022年，廣汽豐田產(chǎn)銷量首次超過100萬輛。其中電動化車型銷售累計約30.32萬輛，同比增長55.8％。但在2023年，廣汽豐田全年零售銷量下滑至90.10萬輛。根據(jù)設(shè)想，在實施上述一系列改革后，廣汽豐田將在2030年重新挑戰(zhàn)年產(chǎn)銷百萬輛的目標(biāo)。

當(dāng)前，日系品牌在華銷量仍舊持續(xù)下降。乘聯(lián)會分析報告指出，10月主流合資品牌零售57萬輛，同比下降17%，環(huán)比增長8%。其中，日系品牌零售份額12.9%，同比下降4.8個百分點(diǎn)。

具體而言，10月，本田汽車、豐田汽車、日產(chǎn)汽車在華新車銷量均低于去年同期水平。其中，本田汽車10月在華銷量下滑42.2%，銷量75440輛，連續(xù)9個月走低。豐田汽車10月在華銷量減少0.4%至172300輛，雖然連續(xù)9個月下滑，但幅度縮小。日產(chǎn)汽車中國區(qū)10月銷量減少16.5%至61170輛，連續(xù)7個月下降。

根據(jù)豐田汽車、本田汽車2025財年第二財季（2024年7~9月）報告，豐田汽車和本田汽車當(dāng)季盈利能力均有所下滑，豐田營業(yè)利潤為1.16萬億日元（約合人民幣542億元），同比降幅達(dá)19.4%，低于分析師平均預(yù)期的1.25萬億日元；本田營業(yè)利潤為2579億日元（約合人民幣121億元），同比下滑15%，這是本田七個季度以來首次出現(xiàn)利潤同比下滑。

針對在華銷量下降的情況，上述日系三大品牌均已開啟調(diào)整。本田汽車方面，東風(fēng)本田生產(chǎn)電動汽車的工廠已于10月投產(chǎn)，廣汽本田全新電動工廠則計劃于年內(nèi)投產(chǎn)，兩家合資品牌電動工廠的投產(chǎn)旨在通過電動化產(chǎn)品挽回在華銷量。豐田汽車方面，廣汽豐田已開啟“聚變2030”戰(zhàn)略，發(fā)力電動化、智能化。日產(chǎn)汽車則規(guī)劃“The Arc日產(chǎn)電弧計劃”，推出更多新能源汽車，今年北京車展上，日產(chǎn)汽車推出了5款基于搭載純電動和插電混動技術(shù)的新能源概念車型。