智能電動汽車時代，中國用戶對先進技術的接受程度和對汽車產(chǎn)品的需求已經(jīng)走出了一條獨立行情。

近日，大陸集團發(fā)布2024年未來出行趨勢調(diào)研報告，該報告由市場研究機構 infas代表大陸集團在德國、中國、法國、日本和美國等五國進行調(diào)研后得出。調(diào)研結果顯示，在調(diào)研的五個國家中，中國消費者接納新興汽車技術的意愿度最高，諸如自動駕駛、大屏幕顯示和AI語音控制等技術進步尤為受到歡迎。

大陸集團董事會成員、負責汽車子集團業(yè)務的馮賀飛表示：“不同年齡層及國家對于汽車新技術的接受度存在顯著差異。因此，大陸集團致力于為客戶提供定制化的解決方案，針對特定市場的需求，提供定制化產(chǎn)品，并采用模塊化設計理念。”

調(diào)研報告顯示，10%的中國受訪者擁有電動汽車，這一比例遠高于其他國家。在尚未擁有電動汽車的受訪者中，中國有高達87%的受訪者表示他們計劃購買電動汽車；這一意向比例幾乎是德國（39%）、美國（45%）和日本（32%）等國家的兩倍。

自動駕駛方面，90%的中國受訪者認為自動駕駛是一項有用的先進技術，82%的受訪者認為未來5年自動駕駛會成為日常生活的一部分。相較之下，德國、法國、美國受訪者中認為自動駕駛是先進技術的比例普遍低于60%，德國、法國認為自動駕駛能夠在5年內(nèi)落地的受訪者比例低于40%。

智能座艙方面，89%的中國受訪者認為車內(nèi)的人工智能語音很重要，而德、法、日持有相同觀點的受訪者比例均不到40%，美國為50%。此外，在上述幾個海外區(qū)域市場中，均有60%左右的受訪者認為人工智能語音使得駕駛者分心。

對于汽車未來屬性的變化，73%的中國受訪者認為汽車除了交通工具外，還將擁有休閑娛樂、工作等第三空間屬性。而在德國、法國，超過70%的受訪者均認為汽車的首要屬性仍是交通工具，美國和日本持有相同觀點的受訪者分別為58%和64%。

從調(diào)研結果來看，和德國、法國、美國、日本用戶相比，中國用戶對于電動汽車、AI座艙、自動駕駛等技術的接受程度出現(xiàn)了顯著差異。

這和燃油汽車時代有著明顯的不同。一位美系車企高管曾告訴記者：“燃油汽車時代，中國用戶也有自己特殊的需求，但大體上中國用戶和歐洲、日本用戶一樣，注重燃油經(jīng)濟性，同時又和美國用戶一樣喜歡大空間和舒適體驗；對于全球車企來說，在了解這些需求之后，就可以結合旗下歐洲產(chǎn)品的動力總成和美國產(chǎn)品的空間等。但智能電動車時代，全球車企也需要摸著石頭過河。”

燃油汽車時代，基于多個區(qū)域市場需求開發(fā)的“全球車型”一度是中國用戶的“心頭好”，海外車企針對中國市場專屬開發(fā)的產(chǎn)品，反而會被冠以“特供車”的稱號，部分產(chǎn)品也會因為“特供”的背景，在終端銷售上遜色于同級別的全球車。

智能電動車時代，中國用戶已呈現(xiàn)出和海外用戶截然不同的觀念，部分需求甚至出現(xiàn)了背道而馳的情況。某歐洲豪華品牌車企高管在接受記者采訪時亦表示，在數(shù)字化和互聯(lián)性方面，中國與其它市場有很大的差異，這些是現(xiàn)在中國廠商的核心競爭力所在，過去全球車的戰(zhàn)略在當下已經(jīng)不再適用。

但對于大部分跨國來說，除了要切實理解中國用戶需求、具備相應的智能技術能力外，在汽車行業(yè)內(nèi)卷持續(xù)加劇的當下，單獨為中國用戶開發(fā)產(chǎn)品的成本要遠高于全球車的本地化適配，大部分海外車企需在財務回報和市場份額之間進行抉擇。

另一方面，對于目前前赴后繼出海的中國車企來說，本土車企擅長的智能駕駛、智能座艙是否能夠成為海外銷售殺手锏，仍有待觀察。

多位在中國汽車公司海外事業(yè)部工作的人士表示，作為汽車工業(yè)文明的發(fā)源地，歐盟德、法、意等國消費者對于新品牌和過于潮流的功能并不熱衷，大部分歐洲消費者對于汽車的定義依舊是車，是一個交通工具，他們并不接受過度的科技感，同時整個歐洲在智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展上依舊遠遠落后于中國，用戶對于智能的需求并不是那么迫切。

“在智能化方面，中國跟歐洲用戶有很大的差異，歐洲用戶的需求會比中國晚12個月甚至更多。”小鵬汽車董事長、CEO何小鵬說道。