智能電動(dòng)汽車時(shí)代，中國用戶對(duì)先進(jìn)技術(shù)的接受程度和對(duì)汽車產(chǎn)品的需求已經(jīng)走出了一條獨(dú)立行情。

近日，大陸集團(tuán)發(fā)布2024年未來出行趨勢調(diào)研報(bào)告，該報(bào)告由市場研究機(jī)構(gòu) infas代表大陸集團(tuán)在德國、中國、法國、日本和美國等五國進(jìn)行調(diào)研后得出。調(diào)研結(jié)果顯示，在調(diào)研的五個(gè)國家中，中國消費(fèi)者接納新興汽車技術(shù)的意愿度最高，諸如自動(dòng)駕駛、大屏幕顯示和AI語音控制等技術(shù)進(jìn)步尤為受到歡迎。

大陸集團(tuán)董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)汽車子集團(tuán)業(yè)務(wù)的馮賀飛表示：“不同年齡層及國家對(duì)于汽車新技術(shù)的接受度存在顯著差異。因此，大陸集團(tuán)致力于為客戶提供定制化的解決方案，針對(duì)特定市場的需求，提供定制化產(chǎn)品，并采用模塊化設(shè)計(jì)理念。”

調(diào)研報(bào)告顯示，10%的中國受訪者擁有電動(dòng)汽車，這一比例遠(yuǎn)高于其他國家。在尚未擁有電動(dòng)汽車的受訪者中，中國有高達(dá)87%的受訪者表示他們計(jì)劃購買電動(dòng)汽車；這一意向比例幾乎是德國（39%）、美國（45%）和日本（32%）等國家的兩倍。

自動(dòng)駕駛方面，90%的中國受訪者認(rèn)為自動(dòng)駕駛是一項(xiàng)有用的先進(jìn)技術(shù)，82%的受訪者認(rèn)為未來5年自動(dòng)駕駛會(huì)成為日常生活的一部分。相較之下，德國、法國、美國受訪者中認(rèn)為自動(dòng)駕駛是先進(jìn)技術(shù)的比例普遍低于60%，德國、法國認(rèn)為自動(dòng)駕駛能夠在5年內(nèi)落地的受訪者比例低于40%。

智能座艙方面，89%的中國受訪者認(rèn)為車內(nèi)的人工智能語音很重要，而德、法、日持有相同觀點(diǎn)的受訪者比例均不到40%，美國為50%。此外，在上述幾個(gè)海外區(qū)域市場中，均有60%左右的受訪者認(rèn)為人工智能語音使得駕駛者分心。

對(duì)于汽車未來屬性的變化，73%的中國受訪者認(rèn)為汽車除了交通工具外，還將擁有休閑娛樂、工作等第三空間屬性。而在德國、法國，超過70%的受訪者均認(rèn)為汽車的首要屬性仍是交通工具，美國和日本持有相同觀點(diǎn)的受訪者分別為58%和64%。

從調(diào)研結(jié)果來看，和德國、法國、美國、日本用戶相比，中國用戶對(duì)于電動(dòng)汽車、AI座艙、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的接受程度出現(xiàn)了顯著差異。

這和燃油汽車時(shí)代有著明顯的不同。一位美系車企高管曾告訴記者：“燃油汽車時(shí)代，中國用戶也有自己特殊的需求，但大體上中國用戶和歐洲、日本用戶一樣，注重燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)又和美國用戶一樣喜歡大空間和舒適體驗(yàn)；對(duì)于全球車企來說，在了解這些需求之后，就可以結(jié)合旗下歐洲產(chǎn)品的動(dòng)力總成和美國產(chǎn)品的空間等。但智能電動(dòng)車時(shí)代，全球車企也需要摸著石頭過河。”

燃油汽車時(shí)代，基于多個(gè)區(qū)域市場需求開發(fā)的“全球車型”一度是中國用戶的“心頭好”，海外車企針對(duì)中國市場專屬開發(fā)的產(chǎn)品，反而會(huì)被冠以“特供車”的稱號(hào)，部分產(chǎn)品也會(huì)因?yàn)?ldquo;特供”的背景，在終端銷售上遜色于同級(jí)別的全球車。

智能電動(dòng)車時(shí)代，中國用戶已呈現(xiàn)出和海外用戶截然不同的觀念，部分需求甚至出現(xiàn)了背道而馳的情況。某歐洲豪華品牌車企高管在接受記者采訪時(shí)亦表示，在數(shù)字化和互聯(lián)性方面，中國與其它市場有很大的差異，這些是現(xiàn)在中國廠商的核心競爭力所在，過去全球車的戰(zhàn)略在當(dāng)下已經(jīng)不再適用。

但對(duì)于大部分跨國來說，除了要切實(shí)理解中國用戶需求、具備相應(yīng)的智能技術(shù)能力外，在汽車行業(yè)內(nèi)卷持續(xù)加劇的當(dāng)下，單獨(dú)為中國用戶開發(fā)產(chǎn)品的成本要遠(yuǎn)高于全球車的本地化適配，大部分海外車企需在財(cái)務(wù)回報(bào)和市場份額之間進(jìn)行抉擇。

另一方面，對(duì)于目前前赴后繼出海的中國車企來說，本土車企擅長的智能駕駛、智能座艙是否能夠成為海外銷售殺手锏，仍有待觀察。

多位在中國汽車公司海外事業(yè)部工作的人士表示，作為汽車工業(yè)文明的發(fā)源地，歐盟德、法、意等國消費(fèi)者對(duì)于新品牌和過于潮流的功能并不熱衷，大部分歐洲消費(fèi)者對(duì)于汽車的定義依舊是車，是一個(gè)交通工具，他們并不接受過度的科技感，同時(shí)整個(gè)歐洲在智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展上依舊遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國，用戶對(duì)于智能的需求并不是那么迫切。

“在智能化方面，中國跟歐洲用戶有很大的差異，歐洲用戶的需求會(huì)比中國晚12個(gè)月甚至更多。”小鵬汽車董事長、CEO何小鵬說道。