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          中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)張永偉:汽車操作系統(tǒng)不能重蹈手機(jī)覆轍

          第一財(cái)經(jīng) 2024-12-21 14:31:06 聽新聞

          作者:魏文    責(zé)編:唐柳楊

          汽車的操作系統(tǒng)不止于管理信息,還管理行為,它的意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于手機(jī),但是目前自主操作系統(tǒng)裝車率還不到10%。

          “汽車操作系統(tǒng)不能重蹈智能手機(jī)覆轍。”12月20日,中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉在“大軍山·智能汽車科技大會(huì)”上表示,中國(guó)在智能手機(jī)領(lǐng)域錯(cuò)失了發(fā)展國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)的巨大機(jī)遇,汽車的操作系統(tǒng)不止于管理信息,還管理行為,它的意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于手機(jī),但是目前自主操作系統(tǒng)裝車率還不到10%。

          張永偉提出,應(yīng)該加快推動(dòng)本土操作系統(tǒng)在增量汽車上加快上車,避免汽車操作系統(tǒng)重蹈手機(jī)行業(yè)的覆轍,這點(diǎn)具有極端的戰(zhàn)略意義和極端的緊迫性,否則未來產(chǎn)業(yè)的切換成本太高、切換風(fēng)險(xiǎn)過大。

          值得注意的是,汽車智能化的發(fā)展速度已經(jīng)超過了電動(dòng)化的發(fā)展速度。目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車的滲透率還不到50%,但智能駕駛等智能化系統(tǒng)在短短三四年里已經(jīng)超過了50%。無論燃油車還是新能源車,都大量裝載了L2級(jí)輔助駕駛。

          大陸集團(tuán)近日發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)研報(bào)告顯示,90%的中國(guó)受訪者認(rèn)為自動(dòng)駕駛是一項(xiàng)有用的先進(jìn)技術(shù),82%的受訪者認(rèn)為未來5年自動(dòng)駕駛會(huì)成為日常生活的一部分;89%的中國(guó)受訪者認(rèn)為車內(nèi)的人工智能語音很重要,73%的中國(guó)受訪者認(rèn)為汽車除了交通工具外,還將擁有休閑娛樂、工作等第三空間屬性。

          從消費(fèi)者購(gòu)車驅(qū)動(dòng)因素來講,智能化水平已經(jīng)成為消費(fèi)者越來越重視的要素,而且已經(jīng)從“有沒有”進(jìn)入到“好不好”的階段。因此,簡(jiǎn)單地將手機(jī)應(yīng)用上車已經(jīng)不再能提供突出的競(jìng)爭(zhēng)力,而是要推動(dòng)AI技術(shù)與智能汽車的融合。

          張永偉表示,實(shí)現(xiàn)智能化,汽車之外的工作也非常重要,一個(gè)國(guó)家、一個(gè)城市如果不去布局汽車之外的智能化基礎(chǔ)設(shè)施,這個(gè)產(chǎn)業(yè)很容易成為一個(gè)沙灘上的工業(yè),缺乏根基、缺乏支持。反過來講,如果一個(gè)國(guó)家、一個(gè)地方構(gòu)建了支撐汽車智能化的新型基礎(chǔ)設(shè)施,產(chǎn)業(yè)和人才創(chuàng)新資源可能會(huì)加速向這個(gè)地方匯聚。

          汽車走向智能化之后,汽車產(chǎn)業(yè)的半導(dǎo)體屬性會(huì)越來越強(qiáng)。在電動(dòng)車普及階段,很多產(chǎn)值與利潤(rùn)集中在電池環(huán)節(jié)。進(jìn)入汽車智能化時(shí)代后,芯片會(huì)像電池一樣成為汽車的重要組成部分。

          張永偉表示,為了避免被芯片廠卡脖子,建議車企降低先進(jìn)制程芯片的占比,基于新架構(gòu)用成熟制程解決先進(jìn)性問題。其次是支持進(jìn)口芯片本土化,要實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的供應(yīng)鏈,就需要提升跨國(guó)芯片企業(yè)在中國(guó)的本土化率,特別是成熟制程芯片的本土制造。最后是支持本土企業(yè)實(shí)現(xiàn)替代能力,增強(qiáng)國(guó)產(chǎn)芯片在汽車芯片當(dāng)中的占比。

          此外,發(fā)展智能汽車還可以加強(qiáng)與低空技術(shù)、人形機(jī)器人等產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng),發(fā)展聚合型智能產(chǎn)業(yè)鏈,這會(huì)帶來意想不到的溢出效應(yīng)。

              “對(duì)企業(yè)來講,發(fā)展智能汽車單一企業(yè)不可能包打天下,因此開放、合作、專注是汽車企業(yè)走好智能化的必由之路,誰能夠打造一個(gè)更加開放的生態(tài)、誰能夠?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)創(chuàng)新鏈的能力,誰可能迭代速度就更快。封閉走不好智能化,開放可以實(shí)現(xiàn)‘1+1大于2’的聚合效應(yīng)。所以我們?cè)诓煌瑘?chǎng)合都在呼吁車企、供應(yīng)鏈企業(yè)專注、開放、合作,這樣智能化就會(huì)實(shí)現(xiàn)加速度。”張永偉說。

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