“不用駕照，購買成本低，百公里電費(fèi)不到10塊，也不用交保險費(fèi)和車船稅，一兩百公里的續(xù)航也能完全滿足縣里日常出行的需求，和電動兩輪車相比又不用風(fēng)吹日曬，這是低速電動車在縣城依舊存在需求的原因。”2025年春節(jié)期間，家住河南省南陽市桐柏縣的王紅（化名）向第一財(cái)經(jīng)記者表示，她在春節(jié)前剛買了一輛“蔚米汽車”，用來接送小孩上學(xué)以及上下班代步用。

或許是為了迎合“媽媽”們的內(nèi)心需求，“蔚米汽車”宣傳語便是“開蔚米、上清華、贏未來”。

上述蔚米汽車與蔚來汽車、小米汽車毫無關(guān)聯(lián)，而是被戲稱為“老頭樂”的低速四輪電動車。與傳統(tǒng)意義上的“老頭樂”不同，很多縣城里的年輕人開始迷上了低速電動車，桐柏街頭到處可見裝飾得十分可愛的低速電動車。

企查查信息顯示，與“蔚米汽車”緊密相關(guān)的公司有兩家，一家是山東蔚米新能源有限公司，成立于2023年5月，注冊資本300萬元；另一家是注冊成立于2024年12月的南陽蔚米新能源汽車有限公司，注冊資本10萬元。

山東一直是中國低速電動車之鄉(xiāng)，由于地方寬松的政策，滋生了大批生產(chǎn)低速電動車的企業(yè)，比較出名的包括漢唐、鴻日等。近十年來，國內(nèi)低速電動車行業(yè)曾因滿足了很多消費(fèi)者的出行需求而快速繁榮，后又受政策收緊、微型電動車的沖擊等因素影響，銷量又大幅下滑。近兩年來，低速電動車銷量開始趨于穩(wěn)定。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）發(fā)布的一份報告顯示，全國四輪低速電動車產(chǎn)量在2016年突破百萬輛大關(guān)，為116.9萬輛；2017年受國標(biāo)草案等不明朗政策影響，產(chǎn)量增速開始放緩，為133.5萬輛；受行業(yè)清理整頓政策的影響，2018年四輪低速電動車的產(chǎn)量規(guī)模開始縮減為123.3萬輛左右，低速電動車銷量首次出現(xiàn)下滑；2019年受清理整頓影響，大批企業(yè)停產(chǎn)整頓，低速電動車產(chǎn)量降低至85萬輛；2020年在五菱宏光MINI等微型車大火的環(huán)境下，低速電動車市場環(huán)境更加嚴(yán)峻，產(chǎn)量進(jìn)一步下滑至71萬輛。近年來，國內(nèi)低速電動車銷量維持在30萬輛左右。

雖然銷量只剩下巔峰時期的零頭，但低速電動車依舊以其獨(dú)特的優(yōu)勢占據(jù)了部分下沉市場。

與蔚來和小米汽車主打的豪華、智能等賣點(diǎn)不同，作為低速電動車的蔚米汽車則是憑借較低的出行和購車成本、停車便利、無須駕照等優(yōu)勢贏得市場。

第一財(cái)經(jīng)記者從桐柏縣低速電動車門店處獲悉，蔚米汽車鉛酸電池版本售價一萬多，鋰電池版本售價兩萬多，后者續(xù)航里程能達(dá)到180公里~200公里。與蔚米汽車同一家店一起出售的低速電動車車型還包括，與上汽通用五菱車標(biāo)十分相似的“五菱科技”、與保時捷車標(biāo)相似的美迪陽光、車標(biāo)為“JIANGHUAI”的江淮等。

這些低速電動車穿梭在縣城的街道，形成了與大城市截然不同的風(fēng)景線。

在這場全球汽車百年未有的變局中，更多地出現(xiàn)在大眾視野中的關(guān)鍵詞是智能化、AI，是前沿科技，是擺在北上廣深等大城市展廳里的花哨秀場，但在更廣袤的下沉市場，作為“沉默的大多數(shù)”的三四線城市消費(fèi)者，消費(fèi)風(fēng)向卻是南轅北轍。

除低速電動車外，作為其消費(fèi)升級版本的微型電動車也深受下沉市場的喜愛。

作為三線城市的南陽，回看其2024年的汽車銷售情況（上險量數(shù)據(jù)），經(jīng)濟(jì)適用才是汽車消費(fèi)的主要風(fēng)向標(biāo)，汽車的新能源滲透也大部分集中在微型電動車或者小型車市場，比如五菱宏光MINI EV、長安Lumin、比亞迪海鷗在2024年多個月份占據(jù)著銷量前三的位置，另外，五菱繽果、吉利熊貓、奔騰小馬也是銷量排行榜前十的?？停槐淮蟪鞘兄饾u拋棄的合資品牌緊湊級車型如大眾朗逸、大眾速騰、日產(chǎn)軒逸，仍排在銷量排行榜的前列；而站在流量頂端的蔚來、小米、理想、小鵬、特斯拉等新勢力車型，在本地汽車消費(fèi)中幾乎“絕跡”。

根據(jù)最新的上險量數(shù)據(jù)，2024年12月，南陽市汽車上牌量最高的是五菱宏光MINI EV，月上牌量為603輛；上牌量第二名是長安Lumin，單月上牌量為383輛；第三名是大眾朗逸，上牌量為294輛；第四到第十名分別是比亞迪海鷗、比亞迪秦PLUS、大眾速騰、五菱繽果、吉利熊貓、長安CS75 PLUS、大眾帕薩特。

下沉市場的消費(fèi)風(fēng)向與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)。根據(jù)南陽市統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，近年來，南陽市地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）雖然實(shí)現(xiàn)了同比增長，比如2024年南陽市GDP突破4800億元，按可比價格計(jì)算，同比增長5.5%，但居民人均可支配收入與全國平均水平相比仍不算高。

但正如互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)所說，“得下沉市場者得天下”。在一二線城市的流量紅利與增量空間被不斷壓縮，下沉市場（三線及以下城市,包括縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)）憑借廣闊的人口基數(shù)和移動互聯(lián)網(wǎng)的加速普及，正在飛速崛起，整體消費(fèi)規(guī)模不容小覷，是車企在激烈價格戰(zhàn)下的一大市場機(jī)會。

國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我國下沉市場覆蓋了300個地級市、2800個縣城、4萬個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和66萬個村莊，其人口總數(shù)占到了國內(nèi)總?cè)丝诘?7.55%，經(jīng)濟(jì)總量占到全國GDP的38%。

中國電動汽車百人會發(fā)布的《中國農(nóng)村地區(qū)電動汽車出行研究》也顯示，預(yù)計(jì)到2030年，中國農(nóng)村地區(qū)汽車千人保有量將近160輛，總保有量超7000萬輛。未來如果能滿足農(nóng)村居民的機(jī)動化出行需求，將會撬動一個5000億元規(guī)模的汽車市場。

從政策層面上看，從2024年開始，汽車、新能源汽車下鄉(xiāng)等促消費(fèi)政策措施頻繁出臺，更是加大了下沉市場的想象空間。在支持政策上，鼓勵有條件的地方對農(nóng)村戶籍居民在戶籍所在地縣域內(nèi)購買新能源汽車，給予消費(fèi)券等支持；鼓勵有關(guān)車企和有條件的地方，對淘汰低速電動車購買新能源汽車提供以舊換新獎勵。在電動車基礎(chǔ)設(shè)施上，國家還曾出臺政策鼓勵適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化新能源汽車購買使用環(huán)境。

以成本低廉、滿足市內(nèi)出行需求的微型電動車為例，受以舊換新政策、多款微型車型上新市場等因素影響，2024年該細(xì)分市場告別2023年的寒冬狀態(tài)，全年累計(jì)銷量124.8萬輛，同比增長32%，甚至超過了2022年的銷量頂峰108萬輛。

2024年，在市場競爭異常激烈的背景下，三款微型電動車銷量突破10萬輛，而且都實(shí)現(xiàn)了同比增長，包括五菱宏光MINI EV、長安Lumin、吉利熊貓，銷量分別為26.1萬輛、14.5萬輛、13.2萬輛。