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          從螺螄粉到電動車,柳州如何成為新能源車滲透率第一城?

          第一財經 2025-02-24 15:55:08 聽新聞

          作者:肖逸思    責編:唐柳楊

          柳州憑借超66%的新能源汽車滲透率成為全國新能源汽車滲透率最高的城市,盡管面臨傳統(tǒng)燃油車產量萎縮和新能源汽車單車產值較低的挑戰(zhàn),但通過推動產業(yè)向高端化、智能化、綠色化轉型,以及上汽通用五菱的“一二五”工程,柳州正努力實現汽車產業(yè)的轉型升級。

          從北京到柳州,一天只有一班飛機;從上海到柳州,一天只有兩班飛機;而從廣州到柳州,則沒有直達航班。即便如此,為了那一口“又香又臭”的螺螄粉,游客也不惜輾轉從全國各地來到這座新晉網紅城市。

          而到了柳州的游客,除了可以肆意“嗦粉”,還可以看到一道獨特的風景線,即形態(tài)各異的電動車穿梭在大街小巷,樹蔭下的人行道邊上畫了一個個“小格子”,憨態(tài)可掬的微型電動車就停在“小格子”里充電。

          柳州街頭隨處可見的微型電動車 攝影:肖逸思

          2024年,根據終端銷量數據,柳州憑借超66%的新能源汽車滲透率,成為全國新能源汽車滲透率最高的城市。

          汽車上牌數據也顯示了這座位于中國西南的三線城市的獨特性,2024年每個月銷量排行前十的車型中,有8~9款都是新能源汽車,個別月份銷量前十車型中燃油車甚至“絕跡”了。柳州人最愛買的車非上汽通用五菱莫屬,包括五菱宏光MINIEV、五菱繽果、寶駿云朵、寶駿KiWi EV、五菱星光等。

          “買五菱宏光MINI EV的時候,大家甚至搶買稀奇古怪的車身顏色,因為放眼望去馬路上全停的這個車,根本認不出哪輛是自己的,特別是接送小孩上學的時候。”柳州一位當地市民劉紅向第一財經記者表示。

          長期以來,汽車、冶金和機械為柳州三大支柱產業(yè),其中尤以汽車產業(yè)居于首位,汽車總產值巔峰時期幾乎占據了柳州當年全部工業(yè)總產值的半壁江山。

          從2016年生產出第一款新能源汽車,到2017年初啟動實施“政企三級聯動工程”的“柳州模式”,柳州敏銳地抓住了汽車電氣化的變革趨勢,并憑借得天獨厚的氣候條件和工業(yè)基礎,以及與當地車企上汽通用五菱的聯動,逐步完成了初步的產業(yè)新舊轉換。

          但機遇與挑戰(zhàn)并存,主打下沉市場的微型電動車的火爆出圈,并沒有成功支撐起柳州的汽車工業(yè)。柳州汽車總產值從2017年的2543.83億元一路下滑至2024年1~11月的1363.1億元。

          在螺螄粉和微型電動車狂歡的背后,柳州這座工業(yè)老城與上汽通用五菱一樣,亟待邁入產業(yè)升級的下一階段。

           

          新能源滲透率第一城

          柳州位于廣西中北部,20世紀五六十年代,在中央部署之下,來自全國各地的建設者以及轟鳴的機器,逐步將柳州打造成了我國西南地區(qū)重要的工業(yè)基地之一,形成了以汽車、機械、鋼鐵三大產業(yè)支柱。

          而柳州工業(yè)的發(fā)展和汽車產業(yè)緊密捆綁,也與上汽通用五菱這家本地車企命運相系。正是在大力發(fā)展工業(yè)的同時,1958年,柳州動力機械廠成立,這也是上汽通用五菱的前身。

          除了成立之初生產過拖拉機,柳州動力機械廠以及后來的上汽通用五菱都與“微型汽車”息息相關,曾在改革開放后,果斷轉產微型汽車,主要生產商用性質的微貨和微面,后又在中國家庭用車需求爆發(fā)時,推出了被稱為“神車”的商乘兩用車——五菱宏光,連續(xù)多年穩(wěn)坐微車“老大”的寶座。

          一位在五菱工作超30年的高管杜明在接受第一財經記者采訪時稱,總結上汽通用五菱過去的成功經驗,可以主要概括為三點,首先是時勢造英雄,上汽通用五菱能夠適時推出市場需要的產品;其次是在原有的產品基礎上不斷創(chuàng)新,比如五菱宏光在網上被稱為“秋名山神車”便是因為率先在該細分市場采用了前置后驅的技術形式;最后是上汽通用五菱有著強大的營銷系統(tǒng)。

          上述三點也同樣適用于上汽通用五菱在新能源汽車轉型上的成功。

          50臺電動大巴在北京奧運會期間零故障成功運營后,我國看到了發(fā)展電動汽車的信心。2009年,國務院出臺《汽車產業(yè)調整與振興規(guī)劃》,安排資金支持新能源產業(yè)發(fā)展。同年,中國發(fā)布“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”,為新能源汽車生產與推廣提供財政補貼。

          2011年~2015年,新能源汽車進入產業(yè)化階段,全國各地政府和企業(yè)達成共識,進一步擴大政策和補貼力度。在政策支持下,2015年,中國新能源汽車市場迎來了爆發(fā)式增長,全年銷售33.11萬輛,同比增長3.4倍。中國也因此成為全球最大的新能源汽車市場。

          在汽車向新能源轉型的關鍵階段,2016年上汽通用五菱生產出第一款新能源汽車——一輛兩座的微型車E100,這也是柳州第一輛生產的新能源汽車。

          柳州地處中國西南角,屬于亞熱帶季風氣候,年平均氣溫可達20攝氏度左右,這對于推廣電動車而言有著得天獨厚的氣候條件,又有深厚的汽車產業(yè)基礎,發(fā)展新能源汽車可謂水到渠成。

          但是對于新能源汽車這個新鮮事物,柳州要跨越的障礙還很多,比如消費者對新能源的認知低、充電基礎設施差、初期消費者購買電車成本高昂等。

          于是在2017年初,柳州啟動實施“政企三級聯動工程”, 即政府提供政策及公共資源扶持,企業(yè)提供產品及技術支持,共同探索新能源汽車推廣應用與產業(yè)發(fā)展相融合的新模式。在上述“柳州模式”的指導下,柳州大力建設新能源專用停車位、建設新能源汽車推廣應用示范小區(qū)、加大公共區(qū)域和機關單位的充電設施建設及市區(qū)公共車位免費停放電動汽車等。

          除此之外,柳州還給了新能源汽車很多“特權”,比如新能源汽車可以使用公交專用車道;規(guī)劃了專屬停車位,比如上述人行道上劃出的“小格子”,是專供微型電動車的停車位,普通燃油車根本停不進,如果燃油車占用新能源汽車停車位,還將被貼單并罰款;新能源汽車專屬停車位邊上還規(guī)劃了充電基礎設施,方便車輛停放時充電,打造了“十分鐘充電圈”。

          在前期推廣時,為了加大消費者對新能源汽車的認知程度,上汽通用五菱生產的首批微型車E100免費提供給柳州市民申請試用。

          “路邊的小車位停車免費,購車和充電也都有補貼,算下來微型電動車的購買和持有成本非常低,慢慢地大家都傾向于買新能源汽車了。”劉紅向記者表示。

          在多方位因素助力下,新能源汽車在柳州遍地開花。雖然柳州新能源汽車絕對銷量沒法與北上廣深等大城市比,但滲透率卻常年維持在前列。公開數據顯示,2018年~2021年,柳州市新能源汽車滲透率為19.9%、24.7%、28.8%、32.9%,其中,2018年~2020年連續(xù)三年位居全國第一,2021年位列第四,排在上海市、深圳市、三亞市之后。到2023年,柳州新能源汽車滲透率首次突破了50%。

          2024年,根據終端銷量數據,柳州憑借超66%的新能源汽車滲透率,成為全國新能源汽車滲透率最高的城市,超過了傳統(tǒng)認知中的新能源汽車強市。

           

          停放在人行道“小格子”的微型電動車 攝影:肖逸思

           

          微型電動車“價格屠夫”

          “原本路上還能看到奇瑞小螞蟻之類的微型電動車,但五菱宏光MINI EV上市后,別的微型電動車就慢慢銷聲匿跡了,原因就是五菱宏光MINI EV具備極致的性價比。”劉紅告訴記者。

          2020年7月,上汽通用五菱在新能源汽車時代的代表作五菱宏光MINI EV正式上市,這是一款四座微型電動車,是在柳州經過市民試用、調研后的改良之作,當時憑借2.88萬元的低廉起售價,以及實用的功能,迅速打開了市場,被稱為“老頭樂終結者”,憑借可愛的外觀,人送外號“剁椒魚頭”。

          在柳州當地,五菱宏光MINI EV還有另外的補貼,劉紅稱,買車即每年返900元,連續(xù)返五年,相當于在原價基礎上再減4500元。

          公開數據顯示,在上市后的第一年,五菱宏光MINI EV銷量達到12.77萬輛;次年即2021年銷量激增至42.6萬輛,同比增長233%;2022年銷量更是達到了55.4萬輛,同比增長30%,一度成為車市現象級產品。

          但2023年,隨著消費市場向小型電動車升級,微型電動車市場快速萎縮,另外,眾多車企也紛紛加入了微型/小型電動車的競爭,比如長安Lumin、比亞迪海鷗、吉利熊貓等,市場競爭趨于白熱化,當年五菱宏光MINI EV雖然在細分市場市占率仍為第一,但銷量僅為23.79萬輛,同比下滑57%。2024年隨著微型電動車市場的回暖,五菱宏光MINI EV銷量也有所回升,達到26.1萬輛‌。

          “價格屠夫”五菱宏光MINI EV一問世,就引來了業(yè)內熱議,即上汽通用五菱是否在“虧本賣車”?

          對于車市價格戰(zhàn),上汽通用五菱產品創(chuàng)新中心總經理趙奕凡曾向記者表示,五菱不怕價格戰(zhàn)。五菱在制造業(yè)行業(yè)深耕了65年,深深地明白規(guī)?;軒淼某杀窘档?,未來公司的新能源原生架構將進一步加大規(guī)?;б?,這是五菱在應對價格戰(zhàn)挑戰(zhàn)時的優(yōu)勢。

          針對該車如何實現低價銷售與盈利的平衡的問題,日本名古屋大學的一個研究團隊也曾對頂配五菱宏光MINI EV(2020款,3.88萬元)進行了拆解。拆解結果顯示,宏光MINI EV在成本控制上做了諸多努力,首先省去了制動能量回收和水冷系統(tǒng)等常見于純電動車的裝備;其次是大量采用現成的零部件,如通用軸承和家用電器標準的逆變器等。

          即便如此,五菱宏光MINI EV的物料成本也需要約2.69萬元,如果再算上設計、研發(fā)、營銷費用等,該車的利潤空間十分有限,每輛車的利潤甚至不到100元。

          當時,市場普遍認為,上汽通用五菱推出五菱宏光MINI EV很大程度上是為了賺取新能源積分以及獲取政府補貼,在“雙積分”政策下,新能源積分不僅可以抵消自己的燃油車積分,還能將積分轉賣,從而賺取利潤。

          但極致的性價比,是上汽通用五菱打響市場的一把利器,也成為了其枷鎖。

          “過去這么多年來,五菱用心做產品,品質在行業(yè)里面是得到認可的,那時候產品有溢價的資本,即同樣的配置五菱可以比競品貴幾千塊。”杜明表示,但現在五菱卻總受到極致成本控制的影響,便宜意味著不斷壓縮成本,這可能會造成品質的下降。另外,緊盯成本還有一個劣勢,就是難以讓最好的技術上車,這樣品牌溢價也很難上去。

          上汽通用五菱在新能源轉型方面的表現的確可圈可點,2024年全年新能源銷量達80萬輛,占比超50%,同比增長63%。截至2024年底,上汽通用五菱新能源累計銷量已經突破240萬輛。

          但亮眼的新能源銷量數據背后,上汽通用五菱銷量排在前列的多是產值較低的車型,如五菱宏光MINI EV、五菱繽果等。根據上汽集團財報推算,2024年上半年,上汽通用五菱凈利潤9728萬元,平均單車凈利潤僅171元/輛;作為對比,上汽通用五菱在巔峰時期2017年凈利潤超50億元。

          一方面,新能源汽車轉型尚未能對上汽通用五菱形成強有力的支撐,另一方面,其傳統(tǒng)燃油車業(yè)務還在快速萎縮。公開數據顯示,2017年,上汽通用五菱整體銷量突破215萬輛,此后便幾乎一路下滑,2024年其銷量跌至134萬輛。

          與此相對應的是,柳州工業(yè)總產值在2017年達到最高點5122.25億元后也一路走低。工業(yè)總產值縮水的一個主要原因,便是第一大支柱產業(yè)——汽車產業(yè)產值下滑。2017年,柳州汽車制造業(yè)產值達到2534.92億元,占據柳州當年全部工業(yè)總產值的半壁江山。

          數據顯示,2024年1~11月,柳州市“汽車、鋼鐵、機械”三大傳統(tǒng)支柱產業(yè)完成產值2363.4億元,同比增長2.9%,預計全年完成產值2585.8億元。其中,汽車產業(yè)1~11月完成產值1363.1億元,同比增長9.6%。

          柳州市發(fā)布的2024年政府工作報告在談到面臨的困難和挑戰(zhàn)時提到,柳州經濟增速未達預期,新舊動能轉換不暢,新興產業(yè)對經濟增長拉動力不足。

           

          “向新”、“向上”

          2024年8月,在上汽集團2024年年中干部大會上,新上任的上汽集團總裁、黨委副書記賈健旭對上汽通用五菱提出下半年的經濟工作安排,“上汽通用五菱重要的事情說三遍,向上、向上、向上,品牌向上、單車售價向上,利潤向上,我們必須向上。”

          上行下效,去年11月1日,上汽通用五菱產品營銷中心組織全體人員及經銷商伙伴召開了2024年收官之戰(zhàn)沖刺動員大會,“向上!向上!向上!”便是該會議的主題。

          隨著國內消費的不斷升級,以及自主品牌紛紛提出做大做強的戰(zhàn)略目標,“向上”早已不是新詞,也是上汽通用五菱打破在市場上“極致性價比”標簽、走向主流市場的必經之路。

          事實上,2010年,上汽通用五菱推出“寶駿”品牌,有意上攻主流乘用車市場。而寶駿在最開始也確實不負眾望,依靠寶駿730、560、510等爆款新品,銷量也節(jié)節(jié)攀升。2017年,寶駿銷量突破100萬輛大關。但此后隨著市場競爭的加劇,以及2020年寶駿560因變速箱故障被央視“3·15”晚會曝光,寶駿銷量又一路下行。2024年,寶駿品牌銷量僅4.36萬輛。

          杜明表示,寶駿品牌產品并沒有和五菱完全錯開市場,另一方面,寶駿到后來也有點沉不住氣了,沒有用心做好產品,開始浮于表面,忽略了內涵。

          此后,五菱又曾嘗試在燃油車時代推出銀標系列,想要進入10萬元以上的市場,但結果也不甚理想。

          五菱曾經依賴對用戶需求的精準洞察和打造極致性價比,推出了不少“神車”,如今想換一種打法。在新能源時代,五菱打起了“技術牌”,意圖再次沖高,并在2023年10月首次舉辦了技術日,發(fā)布了五菱靈犀混動和神煉電池兩大技術,亮相了基于全新新能源架構打造的五菱首款A級轎車五菱星光,該車包括插混和純電兩個版本,售價區(qū)間為7.98萬元~10.98萬元。

          去年9月底,天輿架構D平臺第二款車型五菱星光S正式上市,該車售價9.98萬元~12.98萬元,打破了五菱的“10萬元魔咒”。該車銷量雖然依舊與五菱宏光MINI EV、五菱繽果不是一個量級,但也算有了起色,在2024年12月銷量突破了4600輛。

          為了體現這款車對五菱向上突破的重要性,今年1月5日,上汽通用五菱在迎來第3000萬輛整車下線時,便選擇了五菱星光S。

          五菱在向上的同時,柳州也在加速“向新”。在柳州市2024年政府工作報告中,“推動傳統(tǒng)產業(yè)向高端化、智能化、綠色化轉型”成為了其2025年重點工作項目。其中汽車產業(yè)重點推進上汽通用五菱“一二五”工程、東風柳汽“龍行工程”、廣西汽車集團“菱勢工程”,推動純電新車型、混動MPV、新能源重卡等新產品投產上市,力爭新能源汽車產量達85萬輛(2024年為76.4萬輛)。

          具體而言,“一”是建設廣西新能源汽車實驗室;“二”是打造純電、混動兩個百萬級產品群;“五”是構建能源系統(tǒng)、電子電控、智慧電驅、智能移動機器人、商業(yè)創(chuàng)新等五個百億自主產業(yè)集群。要將上汽通用五菱“一二五”工程作為提升柳州汽車全產業(yè)鏈、引領產業(yè)轉型升級的頭號工程,加快打造國際新能源汽車產業(yè)高地。

          在未來汽車產業(yè)轉型升級上,柳州的目標無疑是明確的,即往高端化、智能化上發(fā)展。對于大本營在柳州的上汽通用五菱而言,使命與挑戰(zhàn)也存在相似性,加大高精尖技術和智能化投入,沖擊高端市場,提升品牌溢價是其必須要克服的挑戰(zhàn)。

          (文中劉紅、杜明皆為化名)

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