圍繞重點(diǎn)領(lǐng)域、優(yōu)勢領(lǐng)域、急需領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，我國交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)已收到成效，取得系統(tǒng)性成果。

交通運(yùn)輸部11日公布首批交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)典型經(jīng)驗(yàn)清單。首批清單包括45項(xiàng)交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)典型經(jīng)驗(yàn)，來自江蘇、浙江、廣東、山東等多個(gè)省份。

根據(jù)清單，在現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，各地通過技術(shù)創(chuàng)新和管理模式創(chuàng)新，取得了顯著成效。例如，江蘇省在大跨度懸索橋耐久性提升、大跨徑橋梁建造能力等方面進(jìn)行探索，針對千米級公鐵兩用斜拉橋開展了臺(tái)階型沉井結(jié)構(gòu)、四塔肢空間鉆石型索塔等結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了沉井傾斜姿態(tài)的精準(zhǔn)控制。

在運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量提升方面，各地通過多式聯(lián)運(yùn)模式創(chuàng)新和智慧交通技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸效率的大幅提升和運(yùn)輸服務(wù)的優(yōu)化升級。像浙江省利用城市大腦等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)了交通信號燈基于實(shí)際車流的實(shí)時(shí)分析和智能調(diào)配，路口放行時(shí)間周期最大降低幅度為73.9%，路上平均行程時(shí)間最大降低幅度為53.4%，平均延誤時(shí)間最大降低幅度為92.4%。

廣東省借鑒旅游景區(qū)分級理念，對旅游公路不同路段進(jìn)行差異化規(guī)劃設(shè)計(jì)，將廣東濱海旅游公路劃分為城市海濱段、旅游觀光段、美麗鄉(xiāng)村段、生態(tài)過渡段4類特色路段，分別滿足不同需求。

在綠色低碳轉(zhuǎn)型方面，浙江省搭建了“133X”架構(gòu)的碳達(dá)峰數(shù)字化平臺(tái)，解決了交通碳排放源點(diǎn)多、流動(dòng)性強(qiáng)、精準(zhǔn)感知難等問題。通過構(gòu)建“碳指數(shù)、碳效碼、碳積分”等工具，明確了不同主體交通碳減排核算方法，打造了多個(gè)典型應(yīng)用場景。

山東省交通運(yùn)輸廳在綜合交通運(yùn)輸體制機(jī)制改革方面進(jìn)行了積極探索。該省通過重構(gòu)省級綜合交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)，厘清綜合交通運(yùn)輸管理職責(zé)邊界，整合行政管理職能與公益服務(wù)職能，組建交通運(yùn)輸服務(wù)（發(fā)展）中心，構(gòu)建一體化服務(wù)保障體系，促進(jìn)了基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、運(yùn)輸服務(wù)能力提升和行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。