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第一財(cái)經(jīng) 2025-02-17 13:14:19 聽(tīng)新聞
作者:陳姍姍 責(zé)編:樂(lè)琰
近日四川達(dá)州至福建泉州的川航3U6979航班上,一名旅客突發(fā)身體不適離世的消息登上熱搜。
對(duì)此,川航今日回應(yīng)稱,該航班乘務(wù)人員在飛機(jī)下降進(jìn)行安全檢查階段,發(fā)現(xiàn)坐在40C座位的乘客(女性,61歲)無(wú)應(yīng)答。乘務(wù)組廣播尋找醫(yī)生,但客艙乘客中沒(méi)有醫(yī)務(wù)人員;同步按程序?yàn)槁每臀醪?shí)施心肺復(fù)蘇。飛機(jī)于11分鐘后落地泉州晉江機(jī)場(chǎng),地面急救人員上機(jī)接替乘務(wù)組進(jìn)行急救處置。15分鐘后,急救人員用擔(dān)架將該乘客抬下飛機(jī)。公司委托地面人員陪同送醫(yī)救治,協(xié)同家屬及公安部門(mén)配合做好后續(xù)事宜。
該旅客家屬則在社交平臺(tái)上發(fā)文尋找目擊證人,稱醫(yī)生說(shuō)老人送到醫(yī)院時(shí)已經(jīng)沒(méi)有脈搏和心跳了,院方給出的死亡原因是非正常死亡,猝死。
這一事件引發(fā)了大眾對(duì)老人乘飛機(jī)有何規(guī)定或限制的關(guān)注。記者咨詢多家航司的官方客服人員發(fā)現(xiàn),大多數(shù)航司對(duì)老年人乘坐飛機(jī)并沒(méi)有特別的年齡限制,對(duì)老年人也無(wú)強(qiáng)制提供健康證明要求,但對(duì)申請(qǐng)一些特殊醫(yī)療服務(wù)的旅客,需要提供醫(yī)療證明或者診斷證明。
比如四川航空客服就表示,對(duì)于老年人購(gòu)票乘機(jī)沒(méi)有年齡限制,如果自行評(píng)估健康沒(méi)有問(wèn)題就可以乘機(jī)出行,但如果辦理值機(jī)手續(xù)時(shí),地面工作人員發(fā)現(xiàn)老人當(dāng)天身體狀況不適合乘機(jī),可能會(huì)拒絕乘機(jī)。此外,如果老人患有冠心病、高血壓、糖尿病等心腦血管疾病、以及哮喘等不適宜乘機(jī)的病癥,建議在旅行前應(yīng)進(jìn)行身體檢查,確認(rèn)其身體狀況是否適宜乘機(jī)。
國(guó)航客服人員表示,只要老人身體健康,適宜乘機(jī),不會(huì)對(duì)老年人乘機(jī)給予限制,而有基礎(chǔ)疾病的老人自身是否適合乘機(jī),建議提前咨詢醫(yī)生。
東航客服稱公司對(duì)老人購(gòu)票乘機(jī)也沒(méi)有年齡限制,但建議家人陪同,家人也幫助提前評(píng)估老人是否適合乘機(jī)。
南航和海航客服人員也告訴記者,身體健康或無(wú)特殊服務(wù)要求的年長(zhǎng)旅客,無(wú)須提供健康證明,同其他旅客一樣購(gòu)票乘機(jī)即可,如果飛機(jī)上有突發(fā)狀況,機(jī)組也會(huì)盡量協(xié)助;如果申請(qǐng)?zhí)厥夥?wù),比如機(jī)上吸氧服務(wù),需要提供醫(yī)生出具的《需氧證明》。
據(jù)《民用航空法》第124條,因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過(guò)程中的事件,造成旅客人身傷亡的,承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任;但是,旅客的人身傷亡完全是由于旅客本人的健康狀況造成的,承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。
不過(guò),《民法典》第822條也對(duì)航空公司作出相關(guān)規(guī)定:承運(yùn)人在運(yùn)輸過(guò)程中,應(yīng)當(dāng)盡力救助患有急病、分娩、遇險(xiǎn)的旅客,承運(yùn)人對(duì)疾病或遇險(xiǎn)旅客負(fù)有救助義務(wù)。救助義務(wù)非無(wú)限擴(kuò)大,具體看是否符合民航規(guī)章的要求,是否合理可行,只要履行了救助義務(wù),無(wú)論結(jié)果如何,承運(yùn)人亦不承擔(dān)責(zé)任。
據(jù)記者了解,部分航司會(huì)在購(gòu)票頁(yè)面或值機(jī)時(shí)要求乘客(尤其是80歲以上老人)勾選健康聲明(比如“是否有重大疾病或手術(shù)史”),簽署《免責(zé)聲明書(shū)》。如果乘客在飛行過(guò)程中突發(fā)疾病,飛機(jī)上的機(jī)組會(huì)啟動(dòng)緊急醫(yī)療處置程序,聯(lián)系飛機(jī)上的醫(yī)務(wù)專業(yè)人員和地面的醫(yī)療支持,并根據(jù)《應(yīng)急處置手冊(cè)》采取急救措施,根據(jù)病人的實(shí)際情況選擇繼續(xù)飛行還是臨時(shí)備降。而在日常的培訓(xùn)中,空乘人員也會(huì)學(xué)習(xí)基本的醫(yī)學(xué)救護(hù)常識(shí)。
不過(guò),多位行業(yè)內(nèi)人士建議,雖然航空公司對(duì)老年人乘坐飛機(jī)沒(méi)有提供相關(guān)健康證明的強(qiáng)制要求,但對(duì)于高齡或健康風(fēng)險(xiǎn)較高,以及近期有重大疾病史或者手術(shù)史的乘客,建議提前準(zhǔn)備醫(yī)療證明文件并主動(dòng)聯(lián)系航司報(bào)備。乘機(jī)安全以個(gè)人健康評(píng)估為前提,尤其是75歲以上老人,建議攜帶近期體檢報(bào)告或醫(yī)院開(kāi)具《適宜乘機(jī)證明》,雖然航司對(duì)此并無(wú)強(qiáng)制,但如果因未如實(shí)申報(bào)健康問(wèn)題導(dǎo)致航班返航,備降等,乘客或需要承擔(dān)責(zé)任和成本。
疫情前,歐美航線是國(guó)內(nèi)航司洲際航線的主要開(kāi)拓方向,包括中東地區(qū)在內(nèi)的“一帶一路”國(guó)家的客運(yùn)航班量占比達(dá)到73.8%。
目前人力瓶頸依然是不少航司和機(jī)場(chǎng)恢復(fù)航班或提高飛機(jī)利用率的阻礙。
此次撤回上市申請(qǐng)意味著,股東通過(guò)上市獲得回報(bào)的途徑被中止。
從應(yīng)付年薪來(lái)看,幾家航空央企董事長(zhǎng)或總經(jīng)理2023年的薪酬均未超過(guò)100萬(wàn)元。
香港成為東航C919定期執(zhí)飛商業(yè)航班的第9座城市,也是首個(gè)內(nèi)地以外城市。