MPV市場競爭格局再度發(fā)生變化。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月份MPV市場銷量7.8萬輛，同比下降約15%。當(dāng)月銷量排名前十中，自主品牌占據(jù)7個席位，其中，騰勢D9通過2024款終端大幅降價的方式，重回MPV市場月度銷冠；比亞迪夏首次擠入前十行列。合資品牌方面，此前占領(lǐng)MPV細(xì)分市場多月銷冠的日系車型豐田賽那和格瑞維亞仍舊位于合資MPV銷量前三甲，銷量差距被騰勢D9拉開。

整體而言，插混車型成為MPV市場的競爭新主力。當(dāng)月，包括騰勢D9、嵐圖夢想家、比亞迪夏、別克GL8 PHEV、傳祺E8 PHEV等5款插混車型均入圍月銷前15名的席位。作為乘用車市場重要的一大細(xì)分市場，MPV市場當(dāng)前的產(chǎn)品競爭同樣看重智能化。

騰勢D9重回銷冠位置的一大原因在于2024款騰勢D9正大幅降價促銷。記者走訪多家騰勢直營店了解到，自2025款騰勢D9上市后，2024款騰勢D9隨即開啟了清倉模式。部分2024款騰勢D9瑕疵車最高降幅可達(dá)11萬元，前置前驅(qū)版本車型降幅7.4萬元，四驅(qū)版本車型降幅5.4萬元。按此價格計算，2024款騰勢D9最低落地價格約30萬元。

自去年9月起，騰勢D9已連續(xù)4個月丟失MPV市場銷冠位置。在此期間，MPV市場銷量前10名的車型同樣變動頻繁，尤其聚焦20萬元～30萬元級別。1月份，別克GL8、嵐圖夢想家、五菱征程、格瑞維亞、傳祺M8銷量分列當(dāng)月3～7名，月銷均在5000輛左右。

而去年在MPV市場前10名榜單頻頻出現(xiàn)的極氪009、奧德賽、別克GL8 PHEV、傳祺E8 PHEV等車型，1月份排名降至第10～15名。為提振銷量，車企或經(jīng)銷商仍舊選擇從價格端降價吸引消費(fèi)市場。傳祺E8 PRO+推出限時“一口價”，售價落在20萬區(qū)間；別克GL8路尊PHEV于元宵節(jié)推出限時補(bǔ)貼2萬元的活動；奧德賽終端售價降幅可達(dá)7萬元。

某新能源車企銷售總經(jīng)理向記者表示，國內(nèi)MPV細(xì)分市場產(chǎn)品競爭強(qiáng)度不算激烈，目前MPV市場份額主要被四大類型的產(chǎn)品分割，包括日系的格瑞維亞和賽那、美系的別克GL8、自主燃油車型廣汽傳祺和自主插混車型騰勢D9。

2024年，國內(nèi)MPV市場零售銷量108.8萬輛，同比略降0.5%。同期，轎車、SUV銷量和市場份額均高于MPV，且均出現(xiàn)年度同比增長的趨勢。當(dāng)年，中國品牌轎車、SUV和MPV銷量占有率分別為58.9%、69.5%和64.7%。

當(dāng)前，汽車以舊換新政策正持續(xù)拉動國內(nèi)轎車、SUV、MPV等多個乘用車細(xì)分市場消費(fèi)。根據(jù)《關(guān)于2025年汽車以舊換新工作的通知》，報廢舊車購買新能源乘用車補(bǔ)貼2萬元，購買2.0升及以下排量的燃油乘用車補(bǔ)貼1.5萬元。中信證券研報認(rèn)為，2025年以舊換新標(biāo)準(zhǔn)大幅度放寬，超市場預(yù)期。堅(jiān)定看好政策刺激下汽車板塊2025年需求釋放。根據(jù)測算，2024年汽車“以舊換新”政策財政支出約890億元、拉動汽車銷量約167萬輛，對應(yīng)財政杠桿約為2.9倍。堅(jiān)定看好政策刺激下汽車板塊2025年全年需求釋放。