最近，不少常旅客發(fā)現(xiàn)，在使用東航APP搜索上海飛北京的機(jī)票時(shí)，訂票頁面不僅顯示東航自己的航班，連國航，南航和吉祥的航班票價(jià)信息也一同列出。

不僅僅是東航APP，在國航和南航的APP上搜索不少航線，同樣也能看到東航的航班票價(jià)信息。

第一財(cái)經(jīng)記者從幾家航司人士處確認(rèn)，目前三大航之間確實(shí)在共飛航線上全面開始了機(jī)票互售，目前在國航，東航，南航的APP上，不少國內(nèi)航線都可以買到另外兩家航司執(zhí)飛的航線機(jī)票。

三大航全面開啟互售的背后，是機(jī)票銷售渠道的不斷演變，尤其是航司自身的直銷渠道，在長期與分銷渠道的博弈中，航司的APP已經(jīng)越來越像OTA。

在自己APP上賣別家的票

傳統(tǒng)航司之間在銷售上的合作，主要集中在代碼共享上。代碼共享合作是指乘客所購買的某家航司代碼的機(jī)票，其實(shí)際承運(yùn)方為另一航空公司，相關(guān)航班即被稱為代碼共享航班。

互售則是乘客在東方航空APP上能夠直接看到南航代碼的機(jī)票，進(jìn)入預(yù)訂頁面后，東航的系統(tǒng)則會提示值機(jī)需要到南航的柜臺辦理。相當(dāng)于整個(gè)交易過程中，東航扮演了機(jī)票代理的角色。

不過據(jù)記者了解，東航并不會在上述交易中獲得代理費(fèi)，只是在后續(xù)會跟南航進(jìn)行具體票價(jià)的結(jié)算，南航在東航APP上展示的票價(jià)和艙位，也是由南航來決定；同樣，東航機(jī)票在南航APP和國航APP上的操作也是如此。

其實(shí)與東航最早開始互售的是吉祥航空。早在2018年10月，東航和吉祥兩家航司的官網(wǎng)就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了互售機(jī)票，當(dāng)時(shí)東航和吉祥剛剛實(shí)現(xiàn)交叉持股，互售機(jī)票也是雙方一系列深入合作的一部分。

三大航之間開啟機(jī)票互售的嘗試則是在去年，當(dāng)時(shí)只是在京滬廣部分航線試點(diǎn)，今年則進(jìn)一步擴(kuò)大到了更多共飛航線。

記者通過搜索三大航的APP發(fā)現(xiàn)，目前幾家航司在各自APP和對方APP上展示的同一航線的票價(jià)并不相同，最低票價(jià)還是留在了自己的APP上。

對此，其中兩家航司的市場部人士都對記者透露，在各自APP上開啟互售的主要目的是為自己的會員提供更多出行選擇，特別是那些對航班時(shí)刻比較敏感的高端常旅客，未來開放更多航司以及國際航線也不是沒有可能。

互售背后的平臺化趨勢

三大航在自己的直銷渠道上“接納”其他航司也意味著，對自身直銷渠道的定位越來越像OTA平臺。而包括攜程，去哪兒，同程等在內(nèi)的第三方平臺，目前也是旅客訂購機(jī)票的主要途徑。

這些年來，航空公司與OTA平臺一直是既競爭又合作的關(guān)系。平臺們一方面與航司簽署代理協(xié)議，銷售自營機(jī)票產(chǎn)品，并吸引更多票代到平臺上參與機(jī)票產(chǎn)品的供應(yīng)，另一方面也在吸引航司在平臺上開設(shè)“直營”性質(zhì)的旗艦店。

航空公司一方面需要借助平臺的流量，在平臺旗艦店投放與官網(wǎng)同樣的艙位，一方面又會在自己的官網(wǎng)和APP上對會員有進(jìn)一步的價(jià)格優(yōu)惠，希望更多常旅客成為自己的會員。

不過，對于要購買機(jī)票的旅客來說，對不同航司同一航線“比價(jià)”的需求，依然是平臺吸引和留住用戶的優(yōu)勢，這或許也是三大航在自家APP上開放互售的重要原因。

而為了留住用戶，航司也在想盡辦法提供包括不正常航班退改服務(wù)，以及機(jī)+酒，機(jī)+車在內(nèi)的更多“額外價(jià)值”。在三大航的APP上，已經(jīng)增加了約車接送，高鐵聯(lián)訂，全球酒店，簽證服務(wù)等越來越多在OTA平臺上才有的功能。

不過，多位航司負(fù)責(zé)銷售的管理層也對記者坦陳，與OTA平臺相比，航空公司的官網(wǎng)或APP在IT技術(shù)和旅客服務(wù)系統(tǒng)（PSS）方面還有不少差距，甚至有時(shí)還會影響基本的交易體驗(yàn)，需要改進(jìn)的地方還有很多。