近段時(shí)間以來(lái)，多條以深圳為中心輻射周邊的陸路通道迎來(lái)新進(jìn)展，顯示深圳的交通樞紐地位將穩(wěn)步提升。此間專家認(rèn)為，這對(duì)于破解廣東省內(nèi)區(qū)域發(fā)展不平衡現(xiàn)狀、促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)一體化發(fā)展，具有積極意義。

具體來(lái)看，香港方向，3月26日，香港特區(qū)政府運(yùn)輸及物流局向香港特區(qū)立法會(huì)提交文件，介紹港深西部鐵路進(jìn)展。

文件顯示，港深西部鐵路連接香港洪水橋和深圳前海，全長(zhǎng)約18公里，其中香港段長(zhǎng)約8公里。全線以地下形式興建，設(shè)5個(gè)車站，其中香港側(cè)的3個(gè)車站分別位于洪水橋、廈村和流浮山，深圳側(cè)的兩個(gè)車站為深圳灣口岸及前海。港深雙方目標(biāo)是在2035年開(kāi)通項(xiàng)目，屆時(shí)，由香港洪水橋至深圳前海的車程將只需15分鐘。

香港特區(qū)行政長(zhǎng)官李家超在2024年施政報(bào)告中提出，全力推動(dòng)跨境鐵路項(xiàng)目，包括港深西部鐵路（洪水橋至前海）和北環(huán)線支線，促進(jìn)香港和深圳聯(lián)通。2025年深圳政府工作報(bào)告明確，在深港互聯(lián)互通方面，深圳將聯(lián)合香港做好港深西部鐵路、香港北環(huán)線支線等規(guī)劃建設(shè)。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，港深西部鐵路項(xiàng)目將與在建的香港北環(huán)線支線（新田至新皇崗口岸）形成“深港西部雙鐵路通道”，共同構(gòu)建“北接新界西北、南通寶安前海”的跨境軌道網(wǎng)。港深西部鐵路建成后，將與廣深港高鐵、深中通道等助推形成更加緊密便利的大灣區(qū)“1小時(shí)生活圈”，強(qiáng)化珠江口東西岸聯(lián)動(dòng)。

廣州方向，本月初印發(fā)的《廣東省交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展三年行動(dòng)方案（2025—2027年）》（下稱《方案》）提出，加快廣深第二高鐵項(xiàng)目前期工作，推進(jìn)廣深高速等繁忙路段擴(kuò)容改造。

廣州、深圳多年來(lái)穩(wěn)居國(guó)內(nèi)雙向交通最為繁忙的城市組合之一，陸路通道亟待擴(kuò)容。廣深高速公路作為珠三角核心交通干線，2024年日均車流量在40萬(wàn)車次以上‌。廣深港高鐵在今年一季度鐵路運(yùn)行圖調(diào)整后，廣州南站至深圳北站段每日車次數(shù)量達(dá)到161對(duì)，超越京滬高鐵成為國(guó)內(nèi)高鐵車次最多的高鐵線路。

在深圳都市圈內(nèi)部的惠州、東莞方向，近日，深惠城際鐵路東莞鳳崗站至深圳大運(yùn)北站區(qū)間左線洞通，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得重大進(jìn)展。深惠城際鐵路全長(zhǎng)約59公里，建成通車后，將使深圳前海至惠州進(jìn)入“一小時(shí)交通圈”，進(jìn)一步密切深圳都市圈的交通聯(lián)系。

深圳都市圈的產(chǎn)業(yè)協(xié)同在2024年邁出關(guān)鍵一步。深圳的“工業(yè)立市”戰(zhàn)略與東莞、惠州的制造業(yè)基礎(chǔ)形成互補(bǔ)——比亞迪、華為等企業(yè)將生產(chǎn)基地向惠州延伸，東莞承接深圳電子信息產(chǎn)業(yè)鏈外溢，深汕合作區(qū)則聚焦新能源和空天經(jīng)濟(jì)，初步構(gòu)建“研發(fā)-制造-應(yīng)用”的區(qū)域分工。

最為外界關(guān)注的，則是珠江口西岸的珠海、中山、江門方向。上述《方案》同時(shí)提出，推進(jìn)深江鐵路等跨江通道建設(shè)，研究論證深珠通道（伶仃洋通道）建設(shè)。

根據(jù)公開(kāi)信息，深珠通道計(jì)劃建于深中通道與港珠澳大橋之間，東起深圳前海，跨越珠江口，西至珠海高新區(qū)，目前傾向于公鐵復(fù)合通道方案。

長(zhǎng)期以來(lái)，珠江口東西兩岸發(fā)展極不平衡，煙波浩渺的珠江口、伶仃洋，成為阻礙這種發(fā)展落差縮小的天塹。2024年，珠江西岸珠海、中山、江門三市的GDP總和，僅為東岸深圳、東莞、惠州三市的23%左右?！痘浉郯拇鬄硡^(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出，要提高珠江西岸地區(qū)發(fā)展水平，促進(jìn)東西兩岸協(xié)同發(fā)展。

2024年6月底開(kāi)通的深中通道，讓各方看到開(kāi)辟深圳直連珠江口西岸陸路通道的巨大價(jià)值。今年全國(guó)兩會(huì)期間，廣東省委書記黃坤明向媒體介紹，深中通道自建成通車以來(lái)，日均車流量達(dá)8.48萬(wàn)車次。

2025年深圳政府工作報(bào)告提到，今年將加快開(kāi)展深珠通道等項(xiàng)目前期工作，服務(wù)建設(shè)環(huán)珠三角“黃金內(nèi)灣”。隨后，《2025年廣東省發(fā)展和改革委員會(huì)部門預(yù)算》將“深珠通道前期研究（跨珠江口交通需求與通道布局適配性研究）”納入支出預(yù)算。根據(jù)“廣東發(fā)布”最新消息，目前，深圳和珠海已分別啟動(dòng)伶仃洋通道兩側(cè)連接線規(guī)劃方案的編制并做好空間預(yù)留。連接珠江口東西兩岸的又一“超級(jí)工程”有望正式落地。

在國(guó)家的交通戰(zhàn)略布局中，深圳長(zhǎng)期被定位為末端型的區(qū)域交通樞紐城市。2019年2月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》，明確“提升廣州和深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際樞紐競(jìng)爭(zhēng)力”“加快構(gòu)建以廣州、深圳為樞紐的陸路國(guó)際大通道”“加快廣州－深圳國(guó)際性綜合交通樞紐建設(shè)”，深圳正式被賦予更高層級(jí)的交通樞紐定位。2021年2月印發(fā)的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，將深圳列入“20個(gè)左右國(guó)際性綜合交通樞紐城市”建設(shè)目標(biāo)之一。

2024年10月，《深圳市綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃方案（2024—2035年）》提出，到2035年，深圳將高水平建成現(xiàn)代化綜合立體交通網(wǎng)，全面建成具有全球重要影響力的物流中心和國(guó)際性綜合交通樞紐城市。

其中，在拓展對(duì)外陸路交通方面，深圳將構(gòu)建全國(guó)快速通達(dá)的高速鐵路網(wǎng)；打造區(qū)域多網(wǎng)融合軌道交通體系，全面實(shí)現(xiàn)“大灣區(qū)一小時(shí)通達(dá)”“都市圈一小時(shí)通勤” ；完善深圳都市圈“九橫十二縱”高速公路網(wǎng)絡(luò)布局，全面實(shí)現(xiàn)深圳都市圈2小時(shí)、粵港澳大灣區(qū)3小時(shí)全域通達(dá)；構(gòu)建立體協(xié)同的深港交通網(wǎng)。

作為粵港澳大灣區(qū)四大核心引擎之一，去年，深圳以3.68萬(wàn)億元的GDP總量，繼續(xù)位居全國(guó)城市第三。深圳都市圈（含深圳、東莞、惠州全域及深汕特別合作區(qū)）GDP總量超5.5萬(wàn)億元，居廣東五大都市圈之首；深莞惠三市GDP增速分別達(dá)5.8%、4.6%、4.2%，增速包攬廣東各地市前三。一位接受采訪的華南智庫(kù)專家認(rèn)為，進(jìn)一步增強(qiáng)深圳的交通樞紐地位，對(duì)于破解廣東省內(nèi)區(qū)域發(fā)展不平衡、促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)一體化發(fā)展，具有積極意義。