中國東航（600115SH）近日宣布將自4月28日起開通每周四班“上海浦東-阿聯(lián)酋阿布扎比”直達往返航班，成為首家開航這一航線的中國航司。

在此之前，東航已經(jīng)從國內(nèi)多地飛往阿聯(lián)酋的迪拜，在去年底的東航年度工作會上，公司還定下了2025年要研究新開中東、中南美新航點的目標，此次確定開航阿布扎比的同時，東航還與阿布扎比的基地航司阿提哈德航空達成了航線聯(lián)營協(xié)議。

疫情前，包括阿提哈德航空在內(nèi)的中東航司崛起，曾是中國和歐美航司強有力的競爭對手，因為他們通過地理位置的優(yōu)勢設立的中轉模式，分流了不少中歐航線甚至中美航線的客源。

而在疫情后，中國航司開始密集新開到中東地區(qū)的航線，并且加強了與多家中東航司的合作。這背后，與國際航線結構的變化不無關系。

密集飛中東背后

疫情后，國內(nèi)航司陸續(xù)新開和恢復的國際航線，中東可以說是最卷的方向之一。目前，中國到主要中東國家的航班量都超過了疫情前。

根據(jù)記者從航班管家獲得的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在剛剛過去的2月份，中國到阿聯(lián)酋的航班恢復率達到107.4%，中國到卡塔爾和土耳其的航班恢復率分別達到156.5%和159.4%，中國到沙特的航班恢復率更是達到258.6%。

去年上半年，國有三大航就同時加碼沙特。南航，東航和國航在5月的一個月中，相繼開通了中國到沙特阿拉伯利雅得的直飛航線，而在疫情前，中國大陸到沙特的直飛航線，只有沙特航空一家執(zhí)飛。

6月份，當時在中東只有一條迪拜航線在飛的國泰航空也宣布將開飛香港-利雅德，意味著在不到兩個月的時間，中國一共開出了五條到沙特首都的直飛客運航線。

據(jù)記者梳理，國航和東航在疫情后還新開了中國到土耳其伊斯坦布爾的航線，南航和廈航則新開到卡塔爾的航線，疫情前沒有飛過阿聯(lián)酋阿布扎比的海航，也開通了每周2班的?？?阿布扎比。

目前，國航和南航到中東的航班量是疫情前的2倍，東航到中東的航班量是疫情前的3倍，海航和四川航空到中東的航班恢復率也都接近200%。

“國內(nèi)航司密集增加中東地區(qū)航線，一方面體現(xiàn)了我國和一帶一路沿線國家，包括海合組織國家合作的進一步深化，往來更加密切，二是在當今國際航線恢復過程中，多余的寬體機運力，在其他國際市場相對受限的情況下，可以更多投入到中東地區(qū)的航線。”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對記者分析，三是通過與中東地區(qū)航司的雙邊合作，能夠進一步拓展我們的國際航線網(wǎng)絡，在當今中美航班量受限的情況下，能夠通過中轉幫助旅客更便捷抵達目的地。

疫情前，歐美航線是國內(nèi)航司洲際航線的主要開拓方向，不過疫情后，由于中美航權對等限制，目前中美航線的恢復率只有兩成，而由于用寬體機飛國內(nèi)并不經(jīng)濟，尋找新的國際長航線市場，就成了國內(nèi)航司的當務之急。

國泰航空集團行政總裁林紹波則對記者透露，近年來中國到中東做生意的客流也越來越多，另外隨著貿(mào)易量的增長，到中東的航空貨運需求也不錯。

從競爭到合作

不過，國內(nèi)航司密集飛中東國家的同時，也為中東航司輸送了不少轉機客源，而自己的中歐直飛航線客源則有被分流的風險。

據(jù)記者了解，在疫情前，對開通中國與中東之間航線更積極的還是幾家外航，尤其是阿聯(lián)酋航空，卡塔爾航空和土耳其航空。

目前，上述幾家中東航司已經(jīng)把到中國的航權飛滿，商業(yè)模式都是吸引中國到歐洲和非洲甚至美洲的中轉客源。

據(jù)統(tǒng)計，接近20億人口生活在距離中東地區(qū)4個小時的飛行距離內(nèi)，有40億人生活在距離海灣地區(qū)7個小時的飛行距離內(nèi)。這樣得天獨厚的地理位置，使得中東地區(qū)的航空公司都在通過各種方式打造中轉樞紐。

如今，在上述幾家中東航司的中國始發(fā)航班上，80%左右的旅客都是中轉旅客，而這些旅客此前主要乘坐的是到歐美的直飛航班。

而與中東航司相比，沒有從中東到非洲以及歐州甚至美洲的下一段航線網(wǎng)絡，是國內(nèi)航司加碼中東航線市場的劣勢，因此近一年來，新開中東航線的國內(nèi)航司們，都加強了與中東航司的合作。

比如東航就與阿提哈德航空實現(xiàn)了航線聯(lián)營，這是中國航司與阿聯(lián)酋航司之間的首個聯(lián)營合作協(xié)議；國航是與同在星空聯(lián)盟的土耳其航空簽署全新自由銷售代碼共享協(xié)議，并與即將在在年底開航的沙特新晉航空公司利雅得航空簽約，在聯(lián)運合作、代碼共享等領域發(fā)掘合作潛力。

南航則與阿聯(lián)酋航空合作密切，是唯一與阿聯(lián)酋航空有代碼共享合作的內(nèi)地航司，此外，南航還與卡塔爾航空簽署雙邊合作備忘錄，雙方將深化代碼共享合作，強化中卡及全球的航線網(wǎng)絡互補，推動貨運、常旅客、第三方等領域的合作拓展。南航和廈航新開通的卡塔爾直飛航線，卡航還包銷了南航的部分座位。

多位行業(yè)內(nèi)人士對記者指出，目前中國的國際航線發(fā)生了不小的結構性變化，其中到包括中東地區(qū)在內(nèi)的“一帶一路”國家的客運航班量占比達到73.8%，而三大航新開的國際航線也更多是到非傳統(tǒng)市場。根據(jù)民航局的統(tǒng)計，2024年，我國共新增了"一帶一路"共建國家航點19個。