兩年一度的上海車(chē)展依舊在周末迎來(lái)最大客流。但與過(guò)去不同的是，此次車(chē)展前的幾個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)業(yè)已經(jīng)承受了太多壞消息。

首先是市場(chǎng)需求。第一季度，中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下滑10%。雖然去年的下跌已經(jīng)讓所有人調(diào)低了2019年的預(yù)期，不過(guò)兩位數(shù)的降幅仍超出預(yù)期。下滑幾乎是全面的。領(lǐng)先者下滑了，一季度累計(jì)銷(xiāo)量排名前十的制造商中有7家同比下滑。本土品牌跌了，2018年之前風(fēng)光的本土制造商，一季度的銷(xiāo)量只有去年的五分之四，市占率從去年同期的44%降到41%。

而原本被寄希望于高速增長(zhǎng)的新能源車(chē)市場(chǎng)，也遭遇政策打擊。對(duì)純電動(dòng)車(chē)和插電混動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼大幅下降，單車(chē)補(bǔ)貼金額不足去年的一半。

還有一些法規(guī)也限制了短期消費(fèi)。不少地方正在推進(jìn)更嚴(yán)格的“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)，這使得不少想買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者選擇等待，以免自己買(mǎi)到一輛被認(rèn)證為“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)。

而政府暗示的諸如農(nóng)村汽車(chē)消費(fèi)補(bǔ)貼等刺激政策，則尚未落實(shí)。即使落實(shí)，這些政策也可能是一時(shí)的興奮劑。就如《第一財(cái)經(jīng)》YiMagazine在去年年底的封面故事《SUV急剎車(chē)》里說(shuō)到的，刺激政策只會(huì)轉(zhuǎn)移需求，不會(huì)增加需求。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)放緩腳步、競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況只會(huì)延續(xù)。汽車(chē)公司們面臨的是一個(gè)錢(qián)不再那么好賺的市場(chǎng)。在本屆上海車(chē)展上，你可以看到它們用哪些短期和長(zhǎng)期的方式應(yīng)對(duì)這種挑戰(zhàn)。

今年車(chē)展，看汽車(chē)公司如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

短期應(yīng)對(duì)：經(jīng)銷(xiāo)商是生命線

過(guò)去，在銷(xiāo)量不理想時(shí)，中國(guó)汽車(chē)公司的慣常做法是強(qiáng)行把車(chē)批發(fā)給經(jīng)銷(xiāo)商，讓它們承擔(dān)庫(kù)存。但如今，越來(lái)越多的汽車(chē)公司意識(shí)到，自己必須比任何時(shí)候都重視經(jīng)銷(xiāo)商的利益。對(duì)它們而言，汽車(chē)市場(chǎng)下行最大的風(fēng)險(xiǎn)，不在于自己一時(shí)的虧損，而是自己的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)能否存活。

汽車(chē)市場(chǎng)不是一個(gè)只看你賣(mài)出多少輛車(chē)的市場(chǎng)，還得看賣(mài)車(chē)能賺多少錢(qián)。根據(jù)盛博公司的數(shù)據(jù)，2018年下半年，中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的稅前利潤(rùn)率不足7%。2017年，這個(gè)數(shù)字還有10%。在終端4S店，新車(chē)銷(xiāo)售已經(jīng)不再是一個(gè)盈利環(huán)節(jié)，變成了一個(gè)通過(guò)虧損賣(mài)車(chē)，換得廠商補(bǔ)貼和售后服務(wù)客群的手段。如果經(jīng)銷(xiāo)商不堪重負(fù)，會(huì)讓任何汽車(chē)公司都大傷元?dú)狻?/p>

所以，汽車(chē)公司們應(yīng)對(duì)市場(chǎng)下行的近期措施都是保護(hù)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)。

福特可能是整個(gè)不景氣的市場(chǎng)里最不景氣的公司之一。2018年，福特在華銷(xiāo)量已經(jīng)下滑了37%，今年第一季度的同比降幅又超過(guò)了30%。

站在懸崖邊的人，求生的方式是最本能、最直接的。福特中國(guó)CEO陳安寧告訴《第一財(cái)經(jīng)》YiMagazine，他去年年底上任后，下的第一個(gè)硬任務(wù)，就是降低經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存。2019年年初，福特通過(guò)降低工廠產(chǎn)量等方式，把大部分經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存降到行業(yè)平均水平之下。

然后，福特終于把中國(guó)市場(chǎng)的事情交給了本地團(tuán)隊(duì)，而不是像過(guò)去那樣，由底特律決定中國(guó)市場(chǎng)需要什么樣的產(chǎn)品。滯后、不符合中國(guó)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品投放，是福特2016年后在中國(guó)失利的直接原因。

背后，則是中國(guó)團(tuán)隊(duì)缺乏決策權(quán)的現(xiàn)狀。在車(chē)展前一周，福特宣布了一系列頗為徹底的本土化計(jì)劃。比如新的管理層絕大多數(shù)是中國(guó)人，賦予本地研發(fā)中心更大的權(quán)限，讓他們主導(dǎo)開(kāi)發(fā)在中國(guó)銷(xiāo)售的汽車(chē)，尤其是電動(dòng)車(chē)。這些事情，福特的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們10年前就在中國(guó)做到了，而福特在一次重大的危機(jī)下，終于做了它早該做的事。

在下行市場(chǎng)中，不僅失意者要盡快改掉自己的毛病，狀態(tài)不錯(cuò)的公司也得這么做。

第一季度，廣汽本田的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)11.4%，是主流品牌中難得的增長(zhǎng)者。而廣汽本田副總經(jīng)理袁小華告訴《第一財(cái)經(jīng)》YiMagazine，在制定去年第四季度銷(xiāo)售目標(biāo)的同時(shí)，廣汽本田就已經(jīng)開(kāi)始考慮2019年的計(jì)劃。

狀態(tài)還不錯(cuò)的廣汽本田也要加強(qiáng)與經(jīng)銷(xiāo)商的溝通。

與經(jīng)銷(xiāo)商的溝通同樣成為重點(diǎn)。“我們必須明確告訴經(jīng)銷(xiāo)商，哪些車(chē)型的目標(biāo)是沖銷(xiāo)量，哪些車(chē)型則可以確保高利潤(rùn)率，這樣他們心里才有底。”袁小華說(shuō)。

保時(shí)捷今年一季度也在中國(guó)遭遇了罕見(jiàn)的同比下滑。雖然主要原因是因?yàn)榕欧艠?biāo)準(zhǔn)的變化，讓不少訂單延遲交付，但這家以經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)率高著稱(chēng)的德國(guó)豪華車(chē)制造商仍然在想辦法幫助4S店留住客戶。像保時(shí)捷這樣的品牌，回頭客是很重要的客源。不少消費(fèi)者會(huì)購(gòu)買(mǎi)這一品牌的幾款車(chē)型。去年保時(shí)捷建立了一個(gè)數(shù)字化團(tuán)隊(duì)，其首要任務(wù)，是搭建移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)，幫助經(jīng)銷(xiāo)商和車(chē)主增加聯(lián)系頻率。

值得注意的是，上述公司的高管，不論來(lái)自失意者還是領(lǐng)先者，不論是豪華品牌還是平價(jià)汽車(chē)，在接受采訪時(shí)都預(yù)期今年下半年，汽車(chē)市場(chǎng)將復(fù)蘇。

蘭博基尼中國(guó)執(zhí)行總經(jīng)理Francesco Scardaoni對(duì)《第一財(cái)經(jīng)》YiMagazine說(shuō)：“這可能是件好事。市場(chǎng)不再大幅飆升，或是大幅下降，而是維持穩(wěn)定、長(zhǎng)期的小幅增長(zhǎng)。”

研究機(jī)構(gòu)盛博公司也給出了類(lèi)似的判斷。它的理由包括潛在的刺激政策，可能推動(dòng)三四五線城市的消費(fèi)、整個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的企穩(wěn)，還有一些向好的指標(biāo)，比如汽車(chē)金融公司在金融市場(chǎng)上銷(xiāo)售的汽車(chē)貸款資產(chǎn)包在4月初恢復(fù)增長(zhǎng)了。這意味著或許人們重新開(kāi)始買(mǎi)車(chē)了。

競(jìng)爭(zhēng)加劇，靠超前配置搶別人的蛋糕

市場(chǎng)下行，就意味著每輛新上市的汽車(chē)，都需要搶奪別人的市場(chǎng)份額，簡(jiǎn)單而言，車(chē)型之間的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來(lái)越激烈。

如果觀察本屆車(chē)展，汽車(chē)公司和零部件廠商重點(diǎn)宣傳的配置，就會(huì)發(fā)現(xiàn)重心已經(jīng)從汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，轉(zhuǎn)移到前排的那一堆屏幕上。

偉世通展位上的曲面顯示屏。

對(duì)于汽車(chē)公司而言，在車(chē)上堆積這些新興的軟件配置，是提升自己產(chǎn)品“豪華感”的最高效辦法。就如音響及汽車(chē)電子供應(yīng)商哈曼的CEO Dinesh Paliwal所說(shuō)：“中國(guó)消費(fèi)者是最喜歡電子產(chǎn)品的新功能的，不僅在車(chē)上，在所有產(chǎn)品上都是如此。”而原本處于市場(chǎng)中下端的非豪華汽車(chē)，對(duì)此尤為積極。

遠(yuǎn)程自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)是法雷奧的一個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)品，它可以讓汽車(chē)在停車(chē)場(chǎng)里自動(dòng)尋找車(chē)位停車(chē)，駕駛員可以站在車(chē)外。2016年，奔馳A級(jí)轎車(chē)第一次搭載了這個(gè)配置。而在中國(guó)，這個(gè)產(chǎn)品的第一個(gè)客戶是長(zhǎng)安CS75。前者的售價(jià)幾乎是后者的三倍。

2019上海車(chē)展，法雷奧發(fā)布電氣化、自動(dòng)駕駛及互聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新技術(shù)。

一般而言，這類(lèi)新配置都是首先在豪華品牌中使用，然后逐漸向下普及。但本土汽車(chē)公司正試圖跳出這個(gè)傳統(tǒng)次序，搶先引入豪華配置，以期與價(jià)格更貴，但品牌美譽(yù)度更高的跨國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)。

類(lèi)似的例子還有電動(dòng)車(chē)創(chuàng)業(yè)公司威馬。它在車(chē)展前的品牌之夜上發(fā)布了旗下唯一量產(chǎn)車(chē)EX5的新配置，它花了最長(zhǎng)的時(shí)間介紹Level 2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)（包含車(chē)道保持、自適應(yīng)巡航、剎車(chē)輔助等功能）。這種配置在中國(guó)目前大多屬于售價(jià)30萬(wàn)元以上的車(chē)型，而且還可能是選裝。

“中國(guó)的汽車(chē)公司們，他們不再像過(guò)去，跟在后面，而是主動(dòng)引入新技術(shù)。” Paliwal對(duì)《第一財(cái)經(jīng)》YiMagazine說(shuō)。

這當(dāng)然也對(duì)這些公司的成本控制能力提出挑戰(zhàn)。簡(jiǎn)單而言，汽車(chē)公司需要保證在塞進(jìn)這么多新配置的情況下，車(chē)還不能貴太多。

很多時(shí)候，要做到這件事，得依靠汽車(chē)業(yè)以外的伙伴。華為與上汽在這次車(chē)展前簽訂了合作協(xié)議，開(kāi)發(fā)車(chē)用5G系統(tǒng)；座艙電子供應(yīng)商偉世通則與商湯科技和高精地圖創(chuàng)業(yè)公司寬凳科技簽訂合作協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)汽車(chē)駕駛艙上的操作系統(tǒng)。

汽車(chē)公司在試圖增加配置，改變競(jìng)爭(zhēng)格局的同時(shí)，多少也得讓渡出一些主動(dòng)權(quán)，引入更強(qiáng)有力的合作方。對(duì)創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，這是再熟悉不過(guò)的套路，現(xiàn)在汽車(chē)公司也要試著學(xué)習(xí)。

即使補(bǔ)貼減少，還是繼續(xù)加碼電動(dòng)車(chē)

雖然正向的支持（補(bǔ)貼）少了，但政策和法規(guī)（越來(lái)越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)、新能源積分政策）仍然“推著”汽車(chē)公司生產(chǎn)和銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)。

和去年北京車(chē)展，電動(dòng)車(chē)創(chuàng)業(yè)公司吸引目光不同，這次的主角回到了傳統(tǒng)汽車(chē)公司這邊。大眾集團(tuán)是最明顯的例子。它直接把車(chē)展前的“品牌之夜”名稱(chēng)定為“Transform for an electric future”。

在黃浦江邊的一個(gè)秀場(chǎng)里，它把旗下大眾、奧迪、斯柯達(dá)等品牌的純電動(dòng)車(chē)型一字排開(kāi)。原本，大眾集團(tuán)計(jì)劃在未來(lái)10年推出50款純電動(dòng)車(chē)，現(xiàn)在這個(gè)數(shù)字已經(jīng)提升到70款。大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯將這場(chǎng)秀視為一種表態(tài)：“大眾在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域不會(huì)觀望或跟隨別人，而是要主動(dòng)進(jìn)攻了。”

從一個(gè)容易被忽略的角度，還能發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)巨頭們的“戰(zhàn)前緊繃神經(jīng)”。

4月5日，大眾集團(tuán)宣布與一家名叫贛鋒鋰業(yè)的中國(guó)公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。后者保證在未來(lái)10年，向大眾及其供應(yīng)商提供足夠的鋰原料，用來(lái)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的電池。

這個(gè)合作的罕見(jiàn)之處在于，按照汽車(chē)業(yè)傳統(tǒng)的供應(yīng)體系劃分，鋰原料大概屬于三級(jí)供應(yīng)商，中間隔著電芯、電池包兩個(gè)環(huán)節(jié)。一般汽車(chē)制造商不會(huì)直接管這么上游的事，而是交給零件供應(yīng)商去做。打個(gè)比方，蘋(píng)果肯定不會(huì)去與某個(gè)硅原料公司直接簽約。除了大眾以外，這家鋰礦公司的合作名單上還有特斯拉、寶馬。汽車(chē)公司試圖像過(guò)去那樣，盡可能掌握住整個(gè)行業(yè)的要害。

既然All in電動(dòng)車(chē)，那用戶體驗(yàn)就要被嚴(yán)肅對(duì)待了

本屆車(chē)展，博世、大陸、馬勒、法雷奧等全球排名前十的汽車(chē)零部件供應(yīng)商都重點(diǎn)推介了同一個(gè)技術(shù)：電動(dòng)車(chē)熱管理系統(tǒng)。

法雷奧展示了配備了多種解決方案的樣車(chē)，為電動(dòng)車(chē)提供全天候、全季節(jié)的熱管理和艙內(nèi)舒適解決方案。

簡(jiǎn)單而言，這個(gè)系統(tǒng)的作用是提升純電動(dòng)車(chē)在冬天和夏天的續(xù)航里程。尤其是冬天，一開(kāi)空調(diào)，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程經(jīng)常不足原來(lái)的一半。這已經(jīng)成為電動(dòng)車(chē)相比傳統(tǒng)燃油車(chē)的最大體驗(yàn)短板之一。

燃油車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)會(huì)直接收集發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的大量余熱，所以開(kāi)空調(diào)也不會(huì)太影響續(xù)航。但電動(dòng)車(chē)產(chǎn)生的熱沒(méi)那么多，也更分散，這就需要一套電動(dòng)車(chē)熱管理系統(tǒng)，把電動(dòng)車(chē)上多余熱能集中起來(lái)，用于車(chē)內(nèi)空調(diào)、座艙加熱。以馬勒的產(chǎn)品為例，理想狀態(tài)下，它可以讓電動(dòng)車(chē)在冬天的續(xù)航里程增加50%，夏天增加10%，而成本也比增加電池要?jiǎng)澦愕枚唷?/p>

不難理解，為什么一線零部件公司都把這個(gè)技術(shù)作為中國(guó)市場(chǎng)的新增長(zhǎng)點(diǎn)，它能幫助汽車(chē)公司大幅提升電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程。今年，上述幾家公司的熱管理系統(tǒng)，都會(huì)出現(xiàn)在中國(guó)生產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)上。

但真正的問(wèn)題在于，這個(gè)技術(shù)為什么直到這屆才成為熱點(diǎn)。“電動(dòng)車(chē)在開(kāi)空調(diào)后續(xù)航里程會(huì)大幅下降”這件事從電動(dòng)車(chē)出現(xiàn)開(kāi)始就存在，如今也證明是電動(dòng)車(chē)體驗(yàn)的一大軟肋。但汽車(chē)公司在幾年前研發(fā)如今中國(guó)市場(chǎng)上銷(xiāo)售的電動(dòng)車(chē)時(shí)，并沒(méi)有把這一點(diǎn)考慮在內(nèi)。

零部件公司們告訴《第一財(cái)經(jīng)》YiMagazine，問(wèn)題或許在于，汽車(chē)公司直到最近，才真正把電動(dòng)車(chē)當(dāng)作一個(gè)要去市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品，嚴(yán)肅對(duì)待。

前幾年，汽車(chē)公司生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)的首要目的，是盡快、盡可能多的獲得政府補(bǔ)貼，而且那時(shí)，政府對(duì)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的要求低于200公里。如果引入這套系統(tǒng)，不僅意味著額外的成本，還會(huì)拖長(zhǎng)研發(fā)周期。

如今，補(bǔ)貼逐漸撤回。純電動(dòng)車(chē)不得不進(jìn)入與燃油車(chē)完全競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)。用戶體驗(yàn)的短板變得顯眼起來(lái)。話說(shuō)回來(lái)，對(duì)于任何消費(fèi)品而言，這種級(jí)別的缺陷本不該被忽略。

既然電動(dòng)車(chē)的浪潮無(wú)處逃避，那就好好面對(duì)。