第三十三屆夏季奧林匹克運動會開幕式將在北京時間7月27日凌晨1時30分，在法國巴黎塞納河上拉開帷幕。

這將是現(xiàn)代奧運會歷史上首次在開放式城市空間舉辦開幕式，包括中國代表團在內(nèi)的各國運動員代表團將乘船前往主會場。

在公眾的印象中，奧運盛會的舉辦，將為奧運主辦國帶來更多的游客，從而為承運游客的航空公司帶來更多的收入。

然而，事實真的是這樣嗎？第一財經(jīng)記者從不同的中外航空公司，獲得了不同的答案。

國內(nèi)航司增班巴黎

由于正值暑運，不少國人出境游的目的地選擇，與巴黎奧運會連在了一起。攜程數(shù)據(jù)顯示，截至目前，內(nèi)地游客在奧運期間（7.26-8.11）赴巴黎旅游的訂單量同比去年增長114%，內(nèi)地旅客預(yù)訂巴黎酒店訂單量同比增長194%，預(yù)訂法國租車的訂單同比增長126%。

同程旅行平臺的數(shù)據(jù)也顯示，奧運會開幕首周國內(nèi)主要城市飛往巴黎的航班機票預(yù)訂熱度同比增長超150%，巴黎核心城區(qū)酒店預(yù)訂熱度同比增長4倍多。奧運會開幕第一周，國內(nèi)主要城市飛往巴黎的航班機票均價環(huán)比上漲40%以上。

其中，國內(nèi)赴巴黎等法國主要目的地旅行的熱門出發(fā)城市主要有：上海、北京、廣州、重慶、成都、廈門、杭州、武漢、深圳、南京等。

記者從中國東航（600115.SH）也了解到，自今年暑運以來，中法航線的預(yù)訂量和客座率均有所提高，7月1日至18日期間運輸旅客人數(shù)1.6萬人次，客座率達84.48%，環(huán)比今年6月提升3.94%。暑運期間東航中法航線的預(yù)訂情況已超2019年同期水平，客座率提升1.02%。

而為了滿足各國旅客在奧運會前后的出行需求，東航近期增加了16班往返上海-巴黎的“奧運航班”，分別為7月22日、24日、29日、31日，8月5日、28日，9月2日、9月4日各1班往返。

據(jù)記者了解，不只是東航，包括廈航等在內(nèi)的國內(nèi)多家航司都在巴黎奧運會期間增加了到巴黎的“臨時航班”，不過，目前中法之間的定期航線尚未恢復(fù)到疫情前的水平。

根據(jù)航班管家的統(tǒng)計，在今年6月到7月間，中法之間的航班量只恢復(fù)到疫情前的53.5%，并且沒有一家航司滿血恢復(fù)，其中恢復(fù)率最高的是廈航，2024年6月到7月的航班恢復(fù)率76.9%，其次是南航，為72.6%；東航是61%，國航是50.7%，海航是38.9%，而唯一直飛中法航線的法航恢復(fù)率則是43.5%。

兩家外航預(yù)計收入受損

就在不久前，法荷航集團還發(fā)出一份業(yè)績預(yù)警，稱即將到來的巴黎奧運會會令法航面臨夏季預(yù)期收入下降的壓力，因為到達巴黎和從巴黎出發(fā)的航班都會受到負面影響。

公司在公告中稱，為了規(guī)避奧運會對巴黎旅游業(yè)造成的干擾，以及可能會出現(xiàn)的酒店等漲價潮，國際旅客似乎避開了在今年夏天前往巴黎旅游的計劃。數(shù)據(jù)顯示，今年夏天往返法國首都巴黎的航空流量，明顯會低于其他歐洲主要城市的數(shù)據(jù)。

7月中旬到8月底原本是法國人集中休假的時間，但法航稱不少法國居民似乎也因為奧運會推遲他們的假期，可能要等到奧運會結(jié)束后才會恢復(fù)出行，巴黎與其他目的地之間的旅行數(shù)據(jù)也低于6月至8月的平均水平。

因此，法荷航集團預(yù)計在今年6月至8月期間，公司的營收可能會減少1.6億-1.8億歐元。

從美國飛往巴黎航班最多的航空公司達美航空也持同樣的觀點。達美航空公司首席執(zhí)行官埃德·巴斯蒂安就指出，旅行者今年夏季紛紛避開這座城市，預(yù)訂前往其他地方的機票，在歐洲旅游原本繁忙的夏季，公司的收入損失預(yù)計達一億美元。

不過，來自攜程的數(shù)據(jù)則顯示，由于法國政府支持當(dāng)?shù)厝顺鋈ザ燃?，把巴黎的空間留給奧運會和游客，也有部分法國游客借助法國入華免簽政策的便利來中國旅游，奧運期間巴黎人入境內(nèi)地的旅游預(yù)訂量同比增長72%，上海、北京、廣州、廈門、成都、溫州、武漢、南京、深圳、昆明成為法國人反向旅游的熱門目的地。反向來華旅游的法國游客，年齡主要集中于80、90、70和10后，分別占比28%、20%、16%和14%。

歷屆奧運會的情況

兩家外航的擔(dān)心有跡可循。早在2012年的倫敦奧運會前夕，時任國際航空公司集團（英航的母公司）首席執(zhí)行官的威利·沃爾什就曾表示，歷史表明，奧運會期間，往往會對某些商務(wù)旅行產(chǎn)生抑制作用。

在倫敦奧運會期間，與英國往來密切的澳大利航空，也曾因預(yù)判商務(wù)客流減少，削減了其倫敦航線約1/3的運力。

據(jù)英國民航局?jǐn)?shù)據(jù)，2012年，英國旅客吞吐量前五的機場中，有四家機場的商務(wù)旅客吞吐量較前一年下滑。

英國維珍大西洋航空的首席商務(wù)官Julie Southern認為，倫敦奧運會對航空公司的經(jīng)濟影響基本上是憂喜參半。誠然，盛大的奧運會能夠吸引無數(shù)的國際旅客，但也導(dǎo)致了英國出境旅游游客數(shù)量的減少，從而影響航空公司的收入。

據(jù)統(tǒng)計，2012年英國全國機場旅客吞吐量同比增長僅0.71%，較奧運前后幾年3%-5%的年增長幅度明顯收窄。特別是在2012年7月至9月奧運會舉辦期間，英國全國機場的旅客吞吐量甚至較2011年同期出現(xiàn)下降。

不過，對于一些客貨運航空來說，奧運會也有額外的商機。比如在奧運會前后，上萬名運動員及運動隊工作人員、上百匹賽馬、大量運動裝備和相關(guān)保障物資，需要往返于各國和奧運會舉辦國之間。

其中，賽馬馬匹的運輸費用最為昂貴，而馬匹的運輸，也根據(jù)每個集裝箱裝1-3匹馬分為頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟艙，運輸費用達到數(shù)萬甚至十多萬元。不過，只有持有專門的運馬許可證的航空公司才可以承運馬匹，而目前全球持有運馬許可證的航司屈指可數(shù)。

在2021年東京奧運會和殘奧會期間，就有328匹賽馬，乘坐19個航班抵達東京。其中，阿聯(lián)酋航空集團旗下的SkyCargo拿下了大部分的生意。