“今年1~7月純電動車市場份額累計是24%，并且去掉小型車，純電的市場實際是下滑的，純電的細分市場并沒有我們想象那么樂觀。剩下的76%，無論是增程、混動還是純?nèi)加?，都是帶發(fā)動機的，燃油車或者以燃油為動力形式的汽車還是能有很長時間發(fā)展周期。”瑞虎8L正式上市前，奇瑞品牌營銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理高飛說道，由于應(yīng)用場景和市場不同，燃油車和新能源電動車并不沖突，奇瑞會堅持油電協(xié)同兩條腿走路。

2023年下半年開始，被詬病“起個大早，趕了晚集”的奇瑞汽車，正在快速擴大在新能源汽車市場尤其是混動汽車市場的布局。除了奇瑞品牌的風云序列之外，捷途品牌的山海產(chǎn)品序列、星途品牌的星紀元產(chǎn)品序列以及iCAR品牌均已推出了新能源汽車產(chǎn)品。

但和部分車企全面的新能源轉(zhuǎn)型不同，奇瑞并未放棄燃油車，并堅持混動、純電以及燃油一同發(fā)展的布局，近期奇瑞接連推出了多款純?nèi)加彤a(chǎn)品。首先是捷途品牌，推出2025款X70 PLUS，采用1.5T發(fā)動機，指導(dǎo)售價為11.19萬~13.79萬元，以舊換新之后的價格區(qū)間為7.69萬-10.29萬元；隨后奇瑞品牌推出瑞虎8 L車型，采用2.0T發(fā)動機和8AT變速箱的動力總成，售價區(qū)間12.99萬-17.49萬元。

根據(jù)奇瑞集團發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，今年1~7月，奇瑞累計銷量汽車129.6萬輛，同比增長45.4%，其中燃油車銷量規(guī)模超過百萬，仍是絕對主力；其次，1~7月，奇瑞集團出口汽車62.24萬輛，海外市場占比接近50%，部分區(qū)域市場對于燃油車的需求，是奇瑞仍堅持發(fā)展燃油車的重要原因之一。

在接受第一財經(jīng)記者采訪時，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理李學(xué)用表示，未來2~3年時間里，中國市場會形成4:3:3占比，其中40%的混動，30%的純電以及30%的燃油；到2030年，仍有30%的市場會是燃油車，原因在于中國幅員遼闊，電動車、混動車不能解決所有的應(yīng)用場景；在海外市場，燃油汽車仍有著較大的需求量，產(chǎn)品也需要持續(xù)迭代。

“燃油車一定會有自己的市場份額，一定會有自己的市場，在世界上很多國家、很多地區(qū)、在中國很多地方仍有燃油車的需求。另外前面提到的，帶發(fā)動機的車還有76%。”高飛表示，發(fā)動機是奇瑞的核心競爭優(yōu)勢之一。

從行業(yè)來看，盡管多數(shù)中國車企都開始了大刀闊斧的新能源轉(zhuǎn)型，但頭部中國車企并未完全放棄內(nèi)燃機的研發(fā)，多家專注于純電的新能源車企，也開始布局裝配發(fā)動機的混動車型。

在近期比亞迪發(fā)布的DM5.0系統(tǒng)中，發(fā)動機熱效率進一步突破46%；吉利則和雷諾繼續(xù)深化合作，雙方的動力總成合資公司HORSE在今年正式成立，并引入沙特阿美作為投資者；上汽大眾、上汽通用等合資車企，也開始研發(fā)或推出全新的混動動力總成。