“中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)9年位居世界第一，今年1~10月，中國(guó)新能源汽車銷量820萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46%，滲透率連續(xù)3個(gè)月超50%。自主品牌市場(chǎng)份額繼續(xù)提升，預(yù)計(jì)全年自主品牌份額將達(dá)60%。”11月22日，在2024年世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)“烏鎮(zhèn)咖薈·汽車夜話”上，長(zhǎng)安汽車總裁王俊表示，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型邁入非穩(wěn)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)期，“內(nèi)卷”式競(jìng)爭(zhēng)抬頭明顯，國(guó)內(nèi)外面臨良性競(jìng)爭(zhēng)弱化的挑戰(zhàn)；行業(yè)內(nèi)資源內(nèi)耗，水軍橫行、惡意抹黑、互挖墻腳、相互詆毀等競(jìng)爭(zhēng)手段也在持續(xù)放大。

目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍處于快速的變革之中。從需求側(cè)看，用戶需求和用車場(chǎng)景不斷變化，汽車產(chǎn)品形態(tài)向“新汽車”演變。在動(dòng)力形式方面，今年1~10月，各動(dòng)力類型中，燃油車（ICE）、混動(dòng)汽車（XEV）和純電動(dòng)（BEV）汽車銷量比例為54%:19%:27%，其中，混合動(dòng)力汽車（包括插混和增程混動(dòng)）銷量快速提升，同比增速分別為92%和107%。

王俊認(rèn)為，未來五年純電動(dòng)、混動(dòng)和燃油車的份額比例將大致是4:4:2，多動(dòng)力時(shí)代正在形成。在需求方面，購(gòu)車人群年齡結(jié)構(gòu)重心向30歲以下的年輕人轉(zhuǎn)移，他們用車場(chǎng)景更加多元，一車多用成為趨勢(shì)。

除此之外，智能新能源汽車時(shí)代，用戶對(duì)車身形式的認(rèn)知界限變得模糊。以往燃油車以尺寸大小、排量大小和內(nèi)飾裝潢豪華程度來區(qū)隔高低價(jià)位的車型，但智能新能源車更看重產(chǎn)品算力水平、傳感器數(shù)量等參數(shù)指標(biāo)。這給企業(yè)帶來了新的重資產(chǎn)投入與重復(fù)建設(shè)的難題，以算力為例，隨著汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)智化發(fā)展程度越來越深，算力不足等情況越發(fā)突出，預(yù)計(jì)到2025年算力需求將達(dá)萬(wàn)卡級(jí)。

“解決這些問題需要共同構(gòu)建新汽車命運(yùn)共同體。通過創(chuàng)新、合作降低成本、加速科技成果應(yīng)用轉(zhuǎn)化、解決共性難題，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各類企業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、良性競(jìng)爭(zhēng)。”王俊表示。

針對(duì)行業(yè)內(nèi)卷的情況，王俊表示，根據(jù)長(zhǎng)安汽車不完全統(tǒng)計(jì)，今年1~10月，國(guó)內(nèi)累計(jì)上市新能源車型98款，但月銷破萬(wàn)輛的產(chǎn)品僅10款，新能源產(chǎn)品均價(jià)同比下滑6.5%。同時(shí)，燃油車產(chǎn)品均價(jià)同比下滑5.5%，自主品牌降幅達(dá)4.5%，中國(guó)71個(gè)乘用車品牌中僅3家盈利，預(yù)計(jì)未來80%以上中國(guó)品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。