11月27日，正值上汽大眾合資40年之際，大眾汽車集團與上汽集團宣布，雙方合資續(xù)約至2040年。

在市場份額不斷被自主品牌蠶食的當下，合資品牌的去留問題成為了業(yè)內(nèi)的重點關注話題。1984年10月，上汽大眾成立，成為中國最早的轎車合資企業(yè)；2002年4月，股東雙方提前八年續(xù)簽合營合同；此次為上汽大眾股東雙方第二次提前續(xù)約。上汽大眾的合資續(xù)約無疑向市場給出了其答案。

大眾汽車集團（中國）董事長兼CEO貝瑞德表示，此次合資合同續(xù)約，突出了中國市場在大眾汽車集團全球戰(zhàn)略中的重要地位。基于新的合作協(xié)議，秉持“在中國，為中國”戰(zhàn)略，大眾將進一步融入中國產(chǎn)業(yè)生態(tài)，充分發(fā)揮本地創(chuàng)新能力，這也將為大眾汽車集團創(chuàng)造全球范圍的戰(zhàn)略競爭優(yōu)勢。

近年來，中國汽車在全球市場中有著舉足輕重的地位，所占的比重也越來越大。乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車銷售份額從2019年的29%逐步提升至2023年的34%，今年前9個月，該數(shù)值雖然跌至33%，但這主要是受2月份春節(jié)的影響，今年9月，中國車市在全球市場的份額達到了36%。

中國汽車電氣化和智能化更是走在了世界前列，技術反哺已經(jīng)成為了新趨勢。

在此背景下，對于任何一家外資或合資品牌而言，談“退出中國市場”都不是一件輕松的事，特別是對于第一批在中國成為合資公司的大眾而言，在巔峰時期，中國貢獻了大眾全球約四成的銷量，今年前三季度，雖然面臨著自主品牌的強烈攻勢，大眾中國依舊貢獻了31.5%的銷量。

中國汽車“后合資時代”“去外資化”的話題其實是偽命題，合資模式或者說“市場換技術”的策略，對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說具有重要歷史意義。

“外國品牌（車企）在中國賺了錢，但留下的更多。他們做了很多本地化的工作，包括人才的本地化，供應鏈的本地化，法規(guī)的本地化。這些本地化也支持了我們本土企業(yè)的成長，我們的質(zhì)量、成本、人員的素質(zhì)都得到了同步的發(fā)展。奇瑞很多出口的方法也是和來中國發(fā)展的外國品牌學的。”11月12日，奇瑞汽車董事長尹同躍在2024中國汽車工程學會年會上說道。

只不過隨著時代的發(fā)展，合資的具體模式也在變。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，合資車企已經(jīng)從1.0階段走到了3.0階段。在1.0階段，外資或合資品牌將海外產(chǎn)品直接在中國市場引進生產(chǎn)并銷售；到2.0階段后，合資品牌開始為中國市場展開定制化開發(fā)，融入了中國市場的獨特審美和功能需求；進入汽車“新四化”變革后，合資公司進入3.0時代，主線變?yōu)榱?ldquo;在中國，為中國”，甚至將中國技術導入全球市場。

在新合資模式下，合資品牌進一步加大在華投資，全面開展本土化研發(fā)。據(jù)統(tǒng)計，自2020年以來，大眾汽車集團在中國已累計投資約100億歐元（約合人民幣超760億元）。其中，2023年，大眾汽車集團在合肥設立了其在德國總部以外最大的研發(fā)中心；緊接著，2024年4月，大眾中國又宣布投資25億歐元，用于拓展合肥生產(chǎn)及創(chuàng)新中心。

除此之外，與中國企業(yè)加深合作也是新合資模式下的新動向。此前，大眾與中國本土企業(yè)國軒高科、地平線、中科創(chuàng)達、小鵬汽車等達成了合作，其中與地平線成立的合資公司，大眾投資額高達24億歐元。

在本次合資續(xù)約的基礎上，上汽大眾也公布了面向下一個合作階段的具體發(fā)展規(guī)劃，將在產(chǎn)品、生產(chǎn)、碳減排三大領域發(fā)力。其中，在產(chǎn)品規(guī)劃上，至2030年，上汽大眾將向市場推出18款新車型，其中15款專為中國市場開發(fā)。規(guī)劃新車中，新能源汽車將是開發(fā)重點，包括8款純電動車型、3款插電式混動車型，并將首次推出2款增程式車型。

2026年，上汽大眾將推出兩款基于大眾汽車集團本土開發(fā)的CMP平臺的純電動車型，并將搭載CEA電子電氣架構。

基于產(chǎn)品規(guī)劃，上汽大眾同步加快對產(chǎn)能布局的整體研判、調(diào)整升級，逐步縮減燃油車產(chǎn)能，加大向智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車生產(chǎn)的轉(zhuǎn)型。