日前召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議提出，實(shí)施降低全社會物流成本專項行動。

數(shù)據(jù)顯示，近年來，我國社會物流成本水平總體保持下降態(tài)勢，社會物流總費(fèi)用與GDP的比率由2012年的18%，降至2023年的14.4%，即每創(chuàng)造100元GDP所支出的物流費(fèi)用，從18元下降到14.4元。

但綜合來看，全社會物流成本仍有較大下降空間。專家表示，降低物流成本，既不是簡單降低運(yùn)輸成本，也不是要壓縮物流企業(yè)的合理利潤，更不是要影響物流從業(yè)人員的收入，而是要統(tǒng)籌降低物流成本和現(xiàn)代物流高質(zhì)量發(fā)展。

第一財經(jīng)記者近期走訪多個地方交通運(yùn)輸部門和物流企業(yè)時注意到，這些地方和企業(yè)發(fā)揮交通物流先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性和保障性作用，通過調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革，優(yōu)化物流資源配置，提升物流體系運(yùn)行效率，加快推進(jìn)交通物流降本提質(zhì)增效，用盡可能少的物流費(fèi)用支出，支撐了盡可能多的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出。

物流基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)網(wǎng)補(bǔ)網(wǎng)強(qiáng)鏈

鄭州航空港是國家級航空經(jīng)濟(jì)先行區(qū)以及鄭州-盧森堡“空中絲綢之路”先導(dǎo)區(qū)。國際貨運(yùn)航班與我國廂式貨車內(nèi)部尺寸不匹配問題一直是航空聯(lián)運(yùn)中的一大堵點(diǎn)。

鄭州航空港在境外組織貨源和組板時，將境內(nèi)最終目的地相同的貨物組裝在同一個集裝板上，以整板貨物作為獨(dú)立包裝單元確定貨物件數(shù)并制作航空運(yùn)單，將進(jìn)境貨物的接觸性操作由6次縮減為1次，大大降低了貨物丟失風(fēng)險，有效降低了貨損率。

同時，鄭州機(jī)場聯(lián)合卡車公司創(chuàng)新研發(fā)了航空集裝貨物整板運(yùn)輸車，配備傳送輥系統(tǒng)，并在裝卸碼頭增設(shè)升降式航空集裝貨物整板傳送機(jī)，與整板運(yùn)輸車輛實(shí)現(xiàn)無縫對接，較拆板理貨、散件裝卸運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)操作模式，每板貨物的平均理貨時間由8分鐘降至1分鐘以內(nèi)，每輛貨車裝貨和卸貨時間均由3小時降至20分鐘以內(nèi)。

暢通物流通道是內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵路徑。在武漢市陽邏港有一個“武漢集裝箱聯(lián)合服務(wù)中心”，該中心讓沿海與內(nèi)陸地區(qū)港口實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通。陽邏港-洋山港的“聯(lián)動接卸”模式省去了轉(zhuǎn)關(guān)申報和洋山港區(qū)倒箱等環(huán)節(jié)，為外貿(mào)企業(yè)縮短物流運(yùn)輸時間2~3天。

“武漢陽邏-上海洋山”“武漢陽邏-上海外高橋”聯(lián)盟航線，年運(yùn)輸能力達(dá)50萬標(biāo)箱，采用“船期共定”“艙位共享”的合作模式，按照“定裝卸港口、定運(yùn)輸線路、定班輪船期、定運(yùn)輸時間、定全程運(yùn)價”五定班輪運(yùn)營，航線運(yùn)輸服務(wù)時間縮短近50%，單航次裝載效率提升20%。

“服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展是交通物流體系建設(shè)的根本要求?！睂＜冶硎荆錆h陽邏港發(fā)揮黃金水道作用，推進(jìn)江海直達(dá)、近洋直航、國際海鐵聯(lián)運(yùn)等通道建設(shè)，支撐了武漢市“光芯屏端網(wǎng)”、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，為長江中上游宜昌、荊州等地化工品、機(jī)電產(chǎn)品出口，重慶、四川等地礦石、糧食進(jìn)口發(fā)揮了重要作用，支撐了長江流域及腹地范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

拆除物理圍網(wǎng)，打破信息壁壘

多年來，物理阻隔和信息壁壘成為物流不暢和成本居高不下的一個重要因素。

廣西北部灣港成立了海鐵聯(lián)運(yùn)一體化聯(lián)合調(diào)度中心，“一體化運(yùn)營”“內(nèi)部化轉(zhuǎn)化”“合署化調(diào)度”“智慧化互聯(lián)”，打通海鐵聯(lián)運(yùn)堵點(diǎn)卡點(diǎn)。

原來，欽州自動化集裝箱碼頭后方堆場毗鄰欽州鐵路集裝箱中心站港口作業(yè)區(qū)，港口、鐵路兩個場站中間用圍網(wǎng)分離，兩方獨(dú)立運(yùn)營，港、鐵“鄰而不接”“聯(lián)而不通”。

改革后，兩個場站“拆網(wǎng)合營”，并入同一海關(guān)監(jiān)管區(qū)、同一作業(yè)區(qū)，集卡倒運(yùn)車輛可以由港口閘口直接進(jìn)入集裝箱中心站進(jìn)出站平臺，將外部倒運(yùn)變?yōu)閮?nèi)部倒運(yùn)，由“兩進(jìn)兩出”減少為“一進(jìn)一出”，行駛距離縮短約2公里，每個集裝箱可為貨主節(jié)約運(yùn)輸成本100多元、節(jié)省倒運(yùn)時長3小時，作業(yè)效率大幅提升。

北部灣港還聚焦作業(yè)流程一體化，港鐵雙方合署辦公，實(shí)現(xiàn)港口與鐵路系統(tǒng)聯(lián)通，統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換方式、交換清單，實(shí)現(xiàn)港口船期、海關(guān)放行指令和鐵路運(yùn)單信息、貨物追蹤信息等18項信息互聯(lián)互通，綜合作業(yè)效率提升約20%。

北部灣港還創(chuàng)新直裝直卸模式，實(shí)現(xiàn)“下車即上船、下船即上車”，大幅減少集裝箱落地環(huán)節(jié)，每列車提升作業(yè)效率30分鐘以上；增設(shè)驗箱通道，增補(bǔ)驗箱員，將開箱驗箱的抽查率由5%降低至2%，實(shí)現(xiàn)每列車提升作業(yè)效率60分鐘以上，驗箱效率提升50%。

物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”，貫通一二三產(chǎn)業(yè)。攝影/章軻

“一單制”是推動多式聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的有效途徑，是構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的必然要求。但多式聯(lián)運(yùn)“一單制”涉及環(huán)節(jié)多、鏈條長、市場主體多，信息資源難以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)共享。

近年來，廈門外代國際貨運(yùn)有限公司“一次委托、一次付費(fèi)、一單到底”的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，吸引港口、交通運(yùn)輸、口岸、海關(guān)、銀行等多部門參與，廈門外代國運(yùn)作為貨代簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”提單。截至2024年第三季度，廈門外代國運(yùn)承攬并簽發(fā)了1612票、總計17721標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）的多式聯(lián)運(yùn)“一單制”提單，主要出口市場覆蓋東南亞、韓國等多個國家和地區(qū)。

一家汽車貨主企業(yè)從南昌到廈門港出海運(yùn)輸，廈門外代國運(yùn)通過與南昌鐵路局、船公司、貨主公司、裝卸公司和拖車公司等多方主體溝通洽談，設(shè)計了多式聯(lián)運(yùn)“一單制”服務(wù)方案，從火車裝車至貨物進(jìn)入廈門港，全程運(yùn)輸時間壓縮至36小時。

中國物流集團(tuán)打造智慧多式聯(lián)運(yùn)平臺M-TMS，推廣多式聯(lián)運(yùn)電子運(yùn)單和多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)線上化，實(shí)現(xiàn)托運(yùn)人一次委托、費(fèi)用一次結(jié)算、貨物一次保險、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人全程負(fù)責(zé)的“一單制”服務(wù)模式。2024年上半年，該集團(tuán)47條多式聯(lián)運(yùn)線路共完成“一單制”運(yùn)輸量14.8萬噸。

交通物流與產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈融合

在江蘇省無錫市，“雙聯(lián)雙提”（多式聯(lián)運(yùn)、多港聯(lián)動，提升物流供應(yīng)鏈驅(qū)動力，提高城市產(chǎn)業(yè)鏈競爭力）的物流服務(wù)模式被業(yè)內(nèi)稱道。

無錫市交通運(yùn)輸部門有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此前聯(lián)合海關(guān)、工信、商務(wù)等部門，開展了2次全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌雒渍{(diào)查，涵蓋全市6866余家工業(yè)企業(yè)、907家商貿(mào)流通企業(yè)，準(zhǔn)確把握貿(mào)易格局和物流運(yùn)輸特征。依托“雙聯(lián)雙提”運(yùn)輸監(jiān)測分析平臺開發(fā)貨源與運(yùn)力分布“熱力圖”，可視化展示全市貨運(yùn)樞紐容量及運(yùn)行情況，以及生產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)量及需求情況。

蘇南碩放機(jī)場織密連接內(nèi)地、通達(dá)世界的航空貨運(yùn)網(wǎng)，穩(wěn)定運(yùn)營至納什維爾、萊比錫、首爾國際航線3條，至深圳、北京、蕪湖、鄂州國內(nèi)航線4條，增開至香港、墨西哥全貨機(jī)航線，“空中貨運(yùn)通道”的織密帶動了跨境電商包裹量躍升。無錫南站、無錫西站、宜興北站創(chuàng)新海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)“三站同開、三線共運(yùn)”，海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱發(fā)送量同比增長44.4%。

目前，無錫市26家企業(yè)在19個國家布局49家海外倉，覆蓋歐美等主流市場以及東南亞、中東、南非、澳大利亞等新興市場，借助境外海外倉完成中轉(zhuǎn)倉儲、分撥配送等地面服務(wù)，客戶從接單到產(chǎn)品送達(dá)僅需4—5天，運(yùn)費(fèi)降低約40%。開展進(jìn)口貨物“船邊直提”和出口貨物“抵港直裝”，鐵礦、煤炭等大宗商品的口岸周轉(zhuǎn)速度平均縮短1.5天。

廣州利用大灣區(qū)便捷的高速公路路網(wǎng)優(yōu)勢，在高速公路服務(wù)區(qū)內(nèi)提供甩掛運(yùn)輸、干線中轉(zhuǎn)、加工倉儲、電商分撥配送、應(yīng)急物資倉儲等物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)干線物流貨車不下高速便能完成物資運(yùn)輸、倉儲及配送。

在從化南服務(wù)區(qū)，設(shè)置了綜合樓、加油站、獨(dú)立收費(fèi)站、物流中轉(zhuǎn)倉（3.5萬平方米）、甩掛接駁作業(yè)區(qū)（4萬平方米）。大貨車由獨(dú)立收費(fèi)站進(jìn)入服務(wù)區(qū)后，在中轉(zhuǎn)倉進(jìn)行貨物交接存儲后，快速進(jìn)入高速公路繼續(xù)行駛；城市配送車輛在服務(wù)區(qū)中轉(zhuǎn)倉完成配載后，即由服務(wù)區(qū)“后門”進(jìn)入市域內(nèi)開展“最后一公里”配送，形成雙循環(huán)物流運(yùn)作模式。

廣州市交通運(yùn)輸部門有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，服務(wù)區(qū)作為高新園區(qū)與高速公路的傳送紐帶，為產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈提供高效、安全的物流循環(huán)服務(wù)，較普通“干支”物流，運(yùn)作效率提高83%，物流成本降低26%。

這位負(fù)責(zé)人表示，高速公路具有線路長、輻射范圍廣、通達(dá)性高的自然屬性，應(yīng)不斷拓展“服務(wù)區(qū)+”規(guī)?；瘧?yīng)用，充分整合高速公路沿線產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，通過綜合利用開發(fā)服務(wù)區(qū)，在提高物流周轉(zhuǎn)效率、降低物流成本的同時，打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游，推動鏈上物流、商流、資金流和信息流有機(jī)結(jié)合。

國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所二級研究員、原所長王微表示，物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”，貫通一二三產(chǎn)業(yè)，是助力生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)、暢通雙循環(huán)、參與國際競爭的現(xiàn)代服務(wù)體系。“當(dāng)前，促進(jìn)全社會有效降低物流成本十分重要和緊迫。”王微說，有效降低物流成本的根本出路是加快改革創(chuàng)新和促進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級，以優(yōu)暢通、促融合、推創(chuàng)新為重要抓手，促進(jìn)全社會物流資源配置效率最優(yōu)化和效益最大化，提高物流組織化程度和效率。