最近幾天，不少有春節(jié)出行計劃的旅客發(fā)現(xiàn)，他們提前預(yù)訂的機(jī)票又降價了。

比如一位網(wǎng)友就表示重新預(yù)訂了一家三口春節(jié)期間從北京前往珠海的航班，因?yàn)橥瑯拥暮桨?，相比半個月前預(yù)訂時，平均每人可以少花600多元。

在社交平臺上，類似的吐槽越來越多，這樣的情況到底是個案還是普遍現(xiàn)象？或許來自平臺的整體數(shù)據(jù)可以看得更全面。

去哪兒數(shù)據(jù)顯示，近期多條航線機(jī)票跳水，部分航線低至百元，比如天津-上海不含稅票價最低145元，大同-西安199元、北京-上海213元、三亞-北京230元。根據(jù)去哪兒盤點(diǎn)的近期國內(nèi)熱門航線機(jī)票降價情況，1月26日-29日各地前往?？凇⑷齺喌臋C(jī)票價格降幅最高，比如1月28日上海-三亞，同比近30天均價降價幅度近55%，降價金額超500元；1月26日成都-?？诮祪r53%，最低606元起；北京-三亞，降價44%，最低764元起。

航班管家的統(tǒng)計數(shù)據(jù)則顯示，截至1月23日，對比2024年春運(yùn)相同提前期預(yù)訂周期，目前2025年春運(yùn)國內(nèi)航線經(jīng)濟(jì)艙平均票價（不含稅）約882.7元，同比下降4.6%（同期值為925.4元），但筆者在2024年底通過航班管家查詢今年春運(yùn)期間的國內(nèi)航線經(jīng)濟(jì)艙平均票價時，不含稅票價還在千元以上（1006.3元），這意味著，目前整體春運(yùn)的票價比一個月前下調(diào)了超過百元，也意味著現(xiàn)在買國內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙的票價是比一個月前要劃算些。

一到旺季臨近時，機(jī)票就“跳水”，似乎成了近年來的常態(tài)。記得2023年國慶小長假前夕，就有不少網(wǎng)友在社交媒體上吐槽，稱自己提前買的國慶機(jī)票買貴了，臨近出行時發(fā)現(xiàn)票價突然“跳水”；2024年“五一”小長假臨近時，部分航線再度出現(xiàn)臨近出行時大幅降價的情況。

按照不少人的通常認(rèn)知，機(jī)票應(yīng)該是越早訂越便宜，類似不少商家推出的“早鳥價”，但筆者咨詢了相關(guān)航司和業(yè)內(nèi)人士發(fā)現(xiàn)，臨近起飛時下調(diào)部分航線的票價，是國內(nèi)航司的一種定價策略：如果飛機(jī)快要飛了，客座率并不高，航司就可能通過降價的方式吸引更多原本沒計劃出行的旅客乘坐，能賣一張是一張。

這個時候，如果航司在一個月前放出的航線機(jī)票定價比較高，這條航線到最后又因?yàn)闆]能達(dá)到預(yù)期的高客座率而降價攬客，提前一個月買機(jī)票的旅客就可能感覺“虧了”。

值得注意的是，在疫情前，機(jī)票在臨近出行時出現(xiàn)“大跳水”的情況并不普遍，春運(yùn)期間大多熱門航線的票價基本不會變動，尤其是返鄉(xiāng)航線，但近年來為何網(wǎng)上吐槽機(jī)票“跳水”的聲音越來越多？這與航司之間的競爭加劇、供求關(guān)系變化、以及高鐵的分流不無關(guān)系。

首先是航司普遍對于傳統(tǒng)旺季的航班需求存在較高的預(yù)期，因此在初期定價時就會先定下比較高的票價，但隨著運(yùn)力的增加，需求的增加并沒有同步跟上。

這種定價策略帶來的一個結(jié)果，就是抑制了部分旅游客源的飛行意愿，使其放棄出游計劃，或者選擇流向高鐵。

這也是更多旅游相關(guān)航線或者反向過節(jié)航線，容易爆出票價“跳水”的重要原因：航司看到某條航線的客座率不高，就會在高鐵開始售票前后下調(diào)票價，希望以此吸引或留住客人。

其次，高鐵對機(jī)票“跳水”的影響也是日益明顯。近年來，隨著更多高鐵線路的鋪設(shè)，高鐵對航空旅客的分流影響在逐漸加大。2024年，鐵路發(fā)送旅客超過43億人次，同比2023年增長了13%，同比2019年增長了18%。與疫情之前相比，鐵路旅客運(yùn)輸量的增長幅度明顯高于民航。

根據(jù)在線旅游平臺對于既購買過飛機(jī)票也購買過火車票的交叉用戶群體進(jìn)行的分析，這部分旅客中大約有55%的旅客會受到價格影響來選擇交通出行方式，所以高鐵的增班也限制了民航快線上機(jī)票價格的提升空間。

多家國內(nèi)航司市場部人士就對筆者透露，2024年即使是傳統(tǒng)旺季的暑運(yùn)和國慶，票價水平都不如2023年，就是因?yàn)椴簧俸骄€只要稍微提價，旅客就轉(zhuǎn)向了高鐵。

這樣的情況下，旅客什么時候購買機(jī)票更便宜就變成了一種賭博，也給未來的春節(jié)等旺季民航定價體系帶來更多不確定性：畢竟“吃了幾次虧”的旅客，可能不會再積極地提早訂票，而是觀望到最后一刻，也就給航空公司根據(jù)客座率來評估航班收益和是否執(zhí)行航班的決策帶來了更大的難度。

那么，臨近起飛的機(jī)票價格“跳水”，該不該全額退還差價？根據(jù)國內(nèi)外航司的普遍慣例，購買機(jī)票時如果航司已經(jīng)明確了退改簽的規(guī)則，并清晰的展示給旅客，那么航空公司就沒有退還差價的義務(wù)。

不過近年來，為了緩解消費(fèi)者對臨期機(jī)票“跳水”的抱怨，部分航司開始通過發(fā)放“無理由退票券”的方式來避免投訴，部分平臺則推出了“買貴賠”的套餐?；蛟S采用更多創(chuàng)新方法來精準(zhǔn)識別不同旅客群體的需求，推出更加貼合旅客需求的產(chǎn)品和服務(wù)，而不僅僅是讓旅客在機(jī)票價格上糾結(jié)，才是更長遠(yuǎn)的解決之道。