再說反思降低全社會物流成本
筆者認為鼓勵現(xiàn)代物流發(fā)展，除了看到降低全社會物流成本的一方面，也要看到隨著社會經(jīng)濟發(fā)展，物流也有增長物流費用、提高從業(yè)者收入、實現(xiàn)其價值的另一方面。
全社會物流成本為什么難以迅速降低
多數(shù)物流企業(yè)的收入利潤率并不突出，2023年統(tǒng)計近30%的物流企業(yè)全年虧損，平均收入利潤率在3%左右低位徘徊。
警惕國際多式聯(lián)運“一單制”發(fā)展出多單制
國內(nèi)試點中出現(xiàn)百花齊放，“一單制”發(fā)展出多單制，亟須頂層設計，統(tǒng)一規(guī)范。
分類改革是國企改革的一個重要方向
下一階段國企改革應根據(jù)三類企業(yè)特點，制定有針對性的改革頂層設計，對充分競爭性、壟斷性和公益性國企一類一法。
物流行業(yè)輕重資產(chǎn)經(jīng)營模式之爭背后
制約物流企業(yè)發(fā)展的一個根本問題是物流企業(yè)的服務定價沒有正確反映物流服務的價值。
組建中國物流集團意圖何在
從國有物流企業(yè)整合的歷史來看，既有比較成功的案例，也有失敗的教訓，特別是在現(xiàn)有幾家公司業(yè)務和收入水平存在較大差異的情況下，業(yè)務戰(zhàn)略選擇和資源傾向重點十分關鍵，也是被整合企業(yè)十分關心的，另外國有企業(yè)整合還需承擔人員穩(wěn)定等社會責任，任重而道遠。
壹快評︱順豐董事長王衛(wèi)眼中的供應鏈裂變有何新意？
隨著后工業(yè)化時代的來臨，互聯(lián)網(wǎng)催發(fā)了新消費經(jīng)濟、新商業(yè)模式，傳統(tǒng)的供應鏈包括附隨的物流概念受到了極大挑戰(zhàn)和沖擊，物流突破制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)定位的發(fā)展框架，拓展以有效支付能力的個人消費者為服務對象，成功發(fā)展出電商快遞、同城、眾籌、共享和各類互聯(lián)網(wǎng)物流平臺，打造了傳統(tǒng)供應鏈時代不具有的新型物流供應鏈，豐富完善了供應鏈的內(nèi)涵和外延。
影響城市配送體系建設的深層次問題是什么？
即使多部委認識到發(fā)展城鄉(xiāng)配送需要相關行業(yè)政策合力建設，但在現(xiàn)有城市空間布局、市政基礎設施、路網(wǎng)體系等既定條件上，城鄉(xiāng)配送效率不高、發(fā)展不快的問題仍廣泛存在，影響城鄉(xiāng)配送的深層次原因是什么？
我在北京是如何救助武漢新冠肺炎病人的
9日我做了一次回訪統(tǒng)計，5-9日，全部回訪35人中，入院12人，方艙5人，隔離點8人，待救8人（仍居家），自愈或緩解1人,死亡1人。
城市共同配送面臨的四大挑戰(zhàn)
城市共同配送是城市物流業(yè)態(tài)發(fā)展的主要方向，集成了新消費經(jīng)濟升級轉(zhuǎn)型和現(xiàn)代城市智能、集約管理的需求。
行業(yè)保護阻礙了國有經(jīng)濟改革的成效
國有經(jīng)濟的低效會墊高社會生產(chǎn)總成本，不利于國家經(jīng)濟整體參與市場或供應鏈競爭，特別是國際競爭?；旌纤兄聘母餅椤皣嬅裆钡膰薪?jīng)濟打開了一個市場化的渠道和窗口。
央企二、三級企業(yè)混改需要面對的問題
有些混改企業(yè)處于集團的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)中，和集團其他成員企業(yè)處于上下游關系，存在協(xié)作關系，集團會統(tǒng)籌安排業(yè)務量、收入、利潤目標。
國企改革要啃的硬骨頭有哪些
國企經(jīng)營管理機制建設和優(yōu)化，比國資監(jiān)管方式改革更復雜，來自股東層面的改革只是其中的一個重要方面，不能替代企業(yè)本身經(jīng)營管理機制的改革。
提振國企活力關鍵在能進也能退
國企機制常被理解成猶如小卒子過河，只能前進，不能退出，實踐中也缺乏退出通道和制度安排，因此國企活力難以完全發(fā)揮，市場動作容易出現(xiàn)變樣走形。
2016年國企改革的實質(zhì)內(nèi)容
筆者認為這些文件中具有改革實質(zhì)內(nèi)容的是國企功能界定和分類、混合所有制改革、國有資產(chǎn)資本化改革這三個方面。
國有資產(chǎn)資本化的思路和重點
在已經(jīng)發(fā)布的文件中，管企業(yè)的部分很充實，但向管資本轉(zhuǎn)型的部分則缺乏明確的思路，措施也略顯薄弱。
吳幼喜
經(jīng)濟學博士、研究員