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當美國掀翻了自己的全球化牌桌

當前這場全球博弈早已超越了關(guān)稅本身，而是一場關(guān)于供應鏈穩(wěn)定、技術(shù)創(chuàng)新以及制度信任的大洗牌。

罕見連續(xù)兩年負增長，“火車頭”變“病夫”的德國何去何從

無論是營商環(huán)境、行業(yè)發(fā)展還是外商投資，普遍都呈現(xiàn)出一幅負面景象。

中國還是全球供應鏈霸主的關(guān)鍵節(jié)點在于中間品貿(mào)易

中間品已成為我國主要出口產(chǎn)品，對于供應鏈安全、產(chǎn)業(yè)鏈升級具有越發(fā)重要的意義。

中企出海：全球化是起點，本土化是關(guān)鍵

中國制造業(yè)廠商在“走出去”后，如何進一步做到“走進去”“走上去”？

向東的朔爾茨，向西的歐盟

朔爾茨本人的弱勢與德國政壇的離心分裂，決定了中德關(guān)系難免依舊暗流涌動甚至間或風高浪急。

德國非常糟糕？歐盟競爭力怎么辦

德國的消極頹勢是歐盟日漸式微的縮影。

德國也有個“長三角”？

以中國江蘇省與德國北威州為例，簡析融入當?shù)匕l(fā)展可以如何助推企業(yè)的國際化進程。

中國電動車，怎么辦？

9月13日，歐盟委員會主席馮德萊恩在歐洲議會的歐盟國情咨文中表示，歐盟將對中國電動汽車補貼展開調(diào)查，她認為，中國的巨額國家補貼人為壓低了這些汽車的價格，扭曲了我們的市場，是不可接受的。在消費端，也有越來越多的中國制造商開始進入德國市場。彭博社指出，歐盟的調(diào)查針對的是在中國生產(chǎn)的電動車，因此也包括在中國生產(chǎn)的非中國公司，例如特斯拉、寶馬、雷諾等等。安聯(lián)貿(mào)易（Allianz Trade）最近的一份報告指出，隨著中國制造商不斷增加其國內(nèi)市場份額，到2030年歐洲汽車制造商可能損失每年超過7億歐元的凈利潤，隨著中國廠商們?nèi)找嫱七M迎合當?shù)乜谖兜男萝囆?，歐洲汽車品牌在華銷量還可能出現(xiàn)進一步大幅下滑。

歐洲經(jīng)濟強國強在哪

歐方如能有更強大的定力與更深刻的洞察，把握機遇與中國市場和產(chǎn)業(yè)進一步交匯融合，能令雙方都受益無窮。

全球關(guān)鍵原材料競爭加劇，我們?nèi)绾螒獙?/h2>

近年來，歐美乃至部分發(fā)展中國家，通過法律法規(guī)、行政干涉、礦業(yè)聯(lián)盟等多種形式，一方面鼓勵直接投資、技術(shù)開發(fā)、設(shè)廠生產(chǎn)；另一方面進行投資限制、貿(mào)易聯(lián)盟、技術(shù)引進。

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