中國(guó)還是全球供應(yīng)鏈霸主的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)在于中間品貿(mào)易
中間品已成為我國(guó)主要出口產(chǎn)品，對(duì)于供應(yīng)鏈安全、產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)具有越發(fā)重要的意義。
中企出海：全球化是起點(diǎn)，本土化是關(guān)鍵
中國(guó)制造業(yè)廠商在“走出去”后，如何進(jìn)一步做到“走進(jìn)去”“走上去”？
向東的朔爾茨，向西的歐盟
朔爾茨本人的弱勢(shì)與德國(guó)政壇的離心分裂，決定了中德關(guān)系難免依舊暗流涌動(dòng)甚至間或風(fēng)高浪急。
德國(guó)非常糟糕？歐盟競(jìng)爭(zhēng)力怎么辦
德國(guó)的消極頹勢(shì)是歐盟日漸式微的縮影。
德國(guó)也有個(gè)“長(zhǎng)三角”？
以中國(guó)江蘇省與德國(guó)北威州為例，簡(jiǎn)析融入當(dāng)?shù)匕l(fā)展可以如何助推企業(yè)的國(guó)際化進(jìn)程。
中國(guó)電動(dòng)車(chē)，怎么辦？
9月13日，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩在歐洲議會(huì)的歐盟國(guó)情咨文中表示，歐盟將對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼展開(kāi)調(diào)查，她認(rèn)為，中國(guó)的巨額國(guó)家補(bǔ)貼人為壓低了這些汽車(chē)的價(jià)格，扭曲了我們的市場(chǎng)，是不可接受的。在消費(fèi)端，也有越來(lái)越多的中國(guó)制造商開(kāi)始進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)。彭博社指出，歐盟的調(diào)查針對(duì)的是在中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)，因此也包括在中國(guó)生產(chǎn)的非中國(guó)公司，例如特斯拉、寶馬、雷諾等等。安聯(lián)貿(mào)易（Allianz Trade）最近的一份報(bào)告指出，隨著中國(guó)制造商不斷增加其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額，到2030年歐洲汽車(chē)制造商可能損失每年超過(guò)7億歐元的凈利潤(rùn)，隨著中國(guó)廠商們?nèi)找嫱七M(jìn)迎合當(dāng)?shù)乜谖兜男萝?chē)型，歐洲汽車(chē)品牌在華銷(xiāo)量還可能出現(xiàn)進(jìn)一步大幅下滑。
歐洲經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)強(qiáng)在哪
歐方如能有更強(qiáng)大的定力與更深刻的洞察，把握機(jī)遇與中國(guó)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步交匯融合，能令雙方都受益無(wú)窮。
全球關(guān)鍵原材料競(jìng)爭(zhēng)加劇，我們?nèi)绾螒?yīng)對(duì)
近年來(lái)，歐美乃至部分發(fā)展中國(guó)家，通過(guò)法律法規(guī)、行政干涉、礦業(yè)聯(lián)盟等多種形式，一方面鼓勵(lì)直接投資、技術(shù)開(kāi)發(fā)、設(shè)廠生產(chǎn)；另一方面進(jìn)行投資限制、貿(mào)易聯(lián)盟、技術(shù)引進(jìn)。
中歐行者
秦朔朋友圈撰稿人，北京帕特納斯管理咨詢(xún)公司創(chuàng)始人，兼任貿(mào)促會(huì)中國(guó)國(guó)際商會(huì)理事、品牌創(chuàng)新委員會(huì)副主席，英國(guó) OCO 國(guó)際咨詢(xún)集團(tuán)高級(jí)合伙人，意大利國(guó)家投資發(fā)展署駐華首席代表等職務(wù)。